Новини

Honda Civic Type R Limited Edition Safety Car

Honda не само ще се състезава, но ще „отговаря“ и за безопасността на пистата, когато стартира сезонът на WTCR (World Touring Car Cup) на ФИА. Новият Civic Type R Limited Edition ще стане официален автомобил за сигурност на сериите за 2020 г.

Колата бе представена през февруари в Милано, в централата на дългогодишния официален партньор на Honda – JAS Motorsport. Версията Limited Edition на Civic Type R е един от двата нови варианта, които трябва да бъдат добавени към гамата Type R за 2020 г. Това е най-екстремната версия на емблематичния хечбек, правена до момента.

Автомобилът е разработен в съответствие с традицията на Type R и с основната насоченост за поведението му на пистата. Той има същите водещи в индустрията технологии за активна безопасност и помощници за водача, които има стандартния модел Civic Type R. На него е базиран състезателният Honda Civic Type R TCR. Да не забравяме, че Civic Type R спечели най-добрите оценки в тестовете на EuroNCAP.

Civic Type R Limited Edition
Honda Civic Type R Limited Edition, официален сейфтикар във 2020 WTCR, а гумите му са гумите Michelin Pilot Sport Cup

Безопасният автомобил Type R Limited Edition ще има великолепна цветова схема. Той се отличава с цвета „Sunlight Yellow“. Със същия цвят, най- динамичният хечбек със задвижване на предните колела ще бъде достъпен за клиентите.

За оптимизиране на поведението на пистата съдействат леките ковани 20-инчови джанти BBS, гумите Michelin Pilot Sport Cup-2, плаващите двойни спирачни дискове и модифицираните амортисьори. Интериорът на Limited Edition, освен че е уникален, допринася за намаление на теглото с 47 кг в сравнение със спецификацията GT Type R.

Limited Edition е с мощния 2,0-литров VTEC Turbo двигател на Type R. Той е с максимална мощност от 320 к.с. при 6500 об./мин и въртящ момент от 400 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 5,7 сек.

Цветовата схема на Civic Type R Safety Car (колата за сигурност) е вдъхновена от агресивната философия на серийния автомобил. Тя е дело на белгийския художник Вануф, който е проектирал много от официалните оцветявания на колите на Honda в програмите за надпреварите при туристическите автомобили.

Honda Civic Type R Limited Edition is the 2020 WTCR Official Safety Car
Honda Civic Type R Limited Edition is the 2020 WTCR Official Safety Car

https://cars.honda.bg/wp-content/uploads/sites/2/2020/06/30-06-3_Honda_Civic_Type_R_Limited_Edition_is_the_2020_WTCR_Official_Safety_Car.jpgСезонът в WTCR през 2020 г. ще се състои от шест кръга на европейските писти. Започва от Залцбургринг в Австрия през уикенда 12-13 септември. Ще участват четири TCR коли на Honda Civic Type R. Два от тях са на екипа на ALL-INKL.COM Münnich Motorsport. Другите два са на ALL-INKL.DE Münnich Motorsport.

Франсоа Рибейро, ръководител на Eurosport Events, промоутърът на WTCR, заяви: „Honda има богата история в сериите World Touring Car на ФИА. Дългогодишният ангажимент на марката към шампионата не е тайна за никой. Така че с радост приветстваме Honda като новия официален партньор за сигурността на WTCR със Civic Type R Limited Edition. Като официален автомобил за сигурност, Civic Type R има отличен рейтинг за безопасност, спортните и динамични качества. Тъй като е и много достъпен, той напълно се вписва във философията на WTCR“.

Щандът ни на Национален събор Honda Brothers

Четвъртото издание на тридневния национален събор Honda Brothers започва в петък, 19 юни, когато на писта „Дракон“ в Калояново ще се съберат почитателите на марката от цялата страна. Тайм атак, майсторско шофиране, караудио и игри с публиката са само малка част от станалия вече традиционен форум на любимата японска марка. Очакват ни много емоции, адреналин и високи скорости. Миналогодишното издание на събора мина под знака на „мача“ Япония срещу Германия, когато „хондаджии“ от цялата страна премериха сили със собствениците на баварски автомобили. Този път на финалите в неделя ще се проведе приятелска среща „Honda и приятели“, в която на старта ще застанат любителите на всякакви марки. „Вече са се записали за участие собственици на едно много бързо BMW, Toyota Celica и дори Citroen. Сред участниците не липсват имена на известни автомобилни състезатели като Иван Влъчков, Александър Бурдин, Александър Димитров, Стоил Неков и др.“, сподели Никола Диловски, председател на обективния клуб Honda Brothers.

В петъчния ден пистата ще е затворена само за членове на клуба и ще се правят загряващи обиколки.

Съборът минава с подкрепата на Бултрако АД, официален представител на Honda за България. Компанията се включи в проявата още от самото начало – иначе казано за четвърта поредна година, като традиционно осигурява награди за челните тройки в различните класове и състезания.

Очакваме спортменска игра и много забавления. А момчетата и момичетата от братството неведнъж са доказали, че са хора с благородни сърца и високо чувство за отговорност, които периодчно се впускат в благотворителни мисии и помагат на хора, изпаднали в беда.

 

ПРОГРАМА НАЦИОНАЛЕН СЪБОР HONDA BROTHERS 19-21 юни 2020

ПЕТЪК19.06.2020

Свободно каране Time Attack

Максимален брой автомобили – 40, допуска се участие само на автомобили с марката Honda

Такса – 45 лв.

Вход за зрители – СВОБОДЕН

СЪБОТА – 20.06.2020

Състезания Time Attack и Drag

Максимален брой участници – 60, допуска се участие само на автомобили с марката Honda
Такси за участие:

Time Attack – 45 лв.

Drag – 20 лв.

При участие в повече от един клас, се заплащат съответния брой такси. Допустимо е участие в по-горен клас. Не се допуска участие на двама водачи с един автомобил в един клас.

Вход за зрители: 7 лв.

НЕДЕЛЯ – 21.06.2020 – „HONDA И ПРИЯТЕЛИ“

Състезания Time Attack

Макимален брой автомобили – 70, допуска се участие на автомобили от всички марки.
Такса – 45 лв.

Не се допуска участие в повече от един клас. Допуска се участие в по-горен клас, по избор на участника.

Не се допуска участие на двама водачи с един автомобил в един клас.
Участие през целия ден на Sexy Car Wash

Участие на ретро клуб Авангард с изложение на ретро автомобили и демонстрационни обиколки.

Вход за зрители – 7 лв.

 

КЛАСОВЕ ЗА УЧАСТИЕ В СЪСТЕЗАНИЯТА, ВАЛИДНИ И ЗА ДВАТА СЪСТЕЗАТЕЛНИ ДНИ:

Дисциплина „Time Attack“

Клас Стрийт до 1700 куб. см

Клас Стрийт над 1700куб. см

Клас Стрийт Тунинг до 1700 куб. см

Клас Стрийт Тунинг над 1700 куб. см

Клас Модифицирани до 1700 куб. см

Клас Модифицирани над 1700 куб. см

Клас Профи – свободни сесии за време + дисциплина „СПРИНТ“ (участват първите 6 автомобила в класирането по времена)

Автомобили с турбо и нитросистеми, ще се разпределят в съответния клас с коефициент 1.5 за дизел и 1.7 за бензин.

Технически екип:

  1. 1. Радослав Стоянов
  2. Константин Стаматов
  3. Калин Карагеоргиев
  4. Александър Димитров
  5. Стоил Неков
  6. Борислав Попов
  7. Христо Гаджов
  8. Станимир Георгиев

 

При разработването на следващото поколение на Jazz инженерите и дизайнерите на Honda бяха единодушни в желанието си да поставят комфорта на шофьора и пътника отпред на основно място. Решенията, свързани със структурата, дизайна и ергономията бяха обмислени от всички специалисти в екипа и приложени едновременно, а резултатът от това са водещи в класа нива на комфорта и пространството.

Най-важното за постигането на това е новоразработената от Honda стабилизираща стойката на тялото конструкция със структурна поддръжка на възглавниците на седалките, приложена както към долната част, така и към облегалките, и заменила S-образния дизайн при досегашния модел. Въвеждането на по-широко „дъно“ на седалката е позволило да бъде увеличена с 30 мм самата й дълбочина. По-голямата мекота се усеща незабавно при сядане. Благодарение на новата структура, комбинирана с повече пълнеж, възглавниците се деформират доста по-умерено и най-вече не „пропадат“ надолу при употреба.

Подобренията в конструкцията на облегалката увеличават опората в областта на лумбалните прешлени и таза, като така се стабилизира стойката на седящия. Това на свой ред предотвратява умората при дълги пътувания, особено в областта на бедрата и кръста. Допълнително новата структура допринася за по-комфортна и стабилно изправена позиция при шофиране дори във завой или по неравни пътища.

 

Облегалките са скосени в горната си част, за да поддържат и обгръщат гърба на пътника още по-добре. Тази форма позволява по-голямо пространство между предните седалки, а това на свой ред улеснява комуникацията между пътниците от първия и втория ред седалки. В най-ниската си точка седалката е с 14 мм по-близо до земята, което в комбинация със заоблените й предни ъгли улеснява влизането и излизането от автомобила.

 

„Honda се стреми непрекъснато да предлага комфортни пространства и да осигурява максимално удоволствие от шофирането“, заяви Такеки Танака, ръководител на мащабните проекти в компанията. „Освен че сме взели под внимание дори и най-малката подробност от новия Jazz, от материалите и позицията, та до структурните елементи в автомобила, ние сме направили и проучване относно човешкото тяло, за да осигурим изключително високи нива на комфорт. Като резултат – Jazz запазва репутацията си на просторен и практичен автомобил, а сега и с подобрено усещане за финес при всекидневна употреба.“

 

Инженерите и дизайнерите на Honda работиха заедно и в името на комфорта на пътниците от втория ред. Премествайки захващането на седалките, те успяха да увеличат дебелината на плънката с 24 мм.

 

Подобренията в ергономията увеличават комфорта на интериора

Структурните елементи на автомобила, седалките и бутоните за регулиране функционират в пълен синхрон в името на оптималния комфорт на шофьора. Бяха направени редица фини настройки и корекции, за да бъде намален физическият стрес при шофиране.

2021 Honda Jazz

Подобренията по отношение на ергономичността включват по-дълбоко вътрешно позициониране на спирачния педал за по-удобно опериране с него, променен е и ъгълът, под който е поставен той така, че да бъде постигнато 5-градусово увеличение за стъпалото на шофьора за по-естествена позиция при използване на педала. Съответно и самата седалка е преместена, за да се осигури оптимална опора на бедрото.

Регулирането и избирането на най-удобната индивидуална позиция при шофиране е по-лесно откогато и да било благодарение на увеличения обхват на регулиране на волана. Това е постигнато, като неговият център е приближен с 14 мм до шофьора. Ъгълът на волана е с два градуса по-изправен спрямо този при предишния модел, така че, сега той е по-фронтално ориентиран към шофьора. Като резултат от тези промени разстоянието от рамото до седалката е подобрено с 18 мм и достигането до волана изисква по-малка амплитуда на движение на ръката.

 

Пътниците на втория ред се радват на най-доброто в класа пространство за краката в размер на 989 мм, тъй като водещите релси на предната седалка са изместени леко в страни и е увеличено разстоянието между тях. Резервоарът за гориво е разположен в центъра на шасито под предните седалки. Тази уникална за класа позиция позволява на новия Jazz да запази функционалната патентована система Honda Magic Seats. Долната част на така наречените „магически седалки“ може да бъде вдигана като столчета в киносалон, или самите те да бъдат сгънати до постигането на равен товарен под според необходимостта.

С това пълно подобрение на комфорта на пътниците в новия Jazz, на ергономичността и на още по-голямото вътрешно пространство, с които е съобразен цялостният процес на проектиране на модела, Honda разработи едно изключително атрактивно предложение в компактния клас. Резултатът е напълно нов хибриден градски автомобил, комбиниращ изключителната икономичност с невероятни функционалност и комфорт, и готов да посрещне нуждите на съвременната все по-взискателна клиентела.

Дебютът на новия Jazz предстои по-късно през тази година. Моделът ще бъде задвижван от иновативна хибридна технология на Honda, вдъхновена от състезателните писти. Марката прилага инженерното ноухау на своя екип от спортния отдел – програмата Formula 1™ Hybrid Power Unit (PU), за да подобри енергийната ефективност на новата си хибридна система e:HEV.

 

Най-актуалната разработка на Honda в областта на Формула 1, наречена RA620H, ползва изключително икономичен 6-цилиндров двигател с вътрешно горене и работен обем от 1600 куб. см, комбиниран със система за възстановяване на енергия (Energy Recovery System). Усъвършенстваните хибридно-електрически технологии ефективно рециклират произведената при прилагане на спирачно усилие и изхвърляне на отрабитили газове енергия, за да генерират допълнителна мощност при ускоряване и по този начин да компенсират така нареченото „изоставане“ на турбокомпресора. През последния сезон системата Honda Hybrid Power Unit помогна на партньорските отбори Aston Martin Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso (известен още като Scuderia AlphaTauri) да постигнат три победи и шест подиума.

 

По време на състезанията инженерите от Honda Formula 1 непрекъснато преценяват и променят съотношението между възстановената и излъчената от хибридната система енергия, за да оптимизират работата на двигателя. Опитът, който придобиха, извличайки оптималните ефективност и дебит на мощността, вдъхнови Honda да разработи пълна гама от хибридните агрегати e:HEV за своите серийни автомобили.

 

Най-скоро представеният модел, който работи именно с тази технология, е новият Jazz. Неговата хибридна система e:HEV рециклира енергия и я използва, за да зареди батерията и да подпомага двигателя за още по-добро представяне, за още по-плавно превключване между отделните режими и за максимална ефективност.

Язуаки Асаки, глава на развойния отдел на компанията, пояснява: „По време на уикендите във Формула 1 отборите трябва да следят много внимателно разхода на гориво, за да спазват правилата. В едно състезание можем да разделим общото разрешено количество гориво на броя на обиколките, но се случват ситуации, при които на някой отбор му се налага да използва повече гориво, за да постигне по-добри показатели, а в други етапи от състезанието биха искали да си спестят гориво за по-късно (примерно при следване на сейфти кар). В моторните спортове комуникацията между инженерите и пилота е ключова за постигането на баланса. При всички положения в серийните версии на хибридите, задвижвани с e:HEV, ние прилагаме нашите опит и знания, за да успеем да накараме системата за контрол на мощността да осигури възможно най-доброто съотношение между мощност и ефективност за шофьора при всеки режим на управление“.

Системата e:HEV е напълно нова за Jazz и е настроена така, че да осигури оптимална икономия на гориво, съчетана с приятно шофиране. Състои се от два компактни, но мощни електромотора. Свързани са чрез интелигентен блок за контрол на мощността към 1,5-литров бензинов двигател DOHC i-VTEC, литиевойонна батерия и иновативна трансмисия с фиксирани предавки. Всички тези агрегати работят изключително хармонично заедно, за да осигурят плавно и директно управление.

За да достави истински удовлетворяващо изживяване зад волана на Jazz и отлична енергийна ефективност, хибридната система e:HEV е с три режима на управление:

  • Електрически (EV): литиевойонната батерия подава мощност директно към задвижващия електромотор
  • Хибриден: двигателят с вътрешно горене осигурява мощност за електромотора генератор, който на свой ред захранва задвижващия електрически агрегат
  • Режим двигател с вътрешно горене: бензиновият силов агрегат се свързва с колелата чрез блокиращ съединител и подава тяга директно към тях

В повечето случаи при шофиране в града се постига оптимална енергийна ефективност посредством безпроблемно преминаване от електрически към хибриден режим. На магистрала е актуален режимът на двигателя с вътрешно горене, подпомаган при необходимост от допълнителна мощност при ускоряване от задвижващия електромотор. При движение в хибриден режим излишната мощност от бензиновия двигател може да послужи за дозареждане на батерията чрез електромотора генератор. Електрическият режим се активира при намаляване на скоростта, като в този случай излишната енергия при спиране се трупа в батерията.

Вместо да използва конвенционална трансмисия, Jazz е оборудван с новоразработената eCVT с шест фиксирани предавки и електронен контрол. Тя създава директна връзка между подвижните компоненти. Резултатът е плавно и уверено предаване на въртящия момент с усещане за линейно управление при ускоряване, независимо от актуалния режим.

Състезателното наследство на Honda датира от 1958 г. и марката постига първата си победа във Формула 1 още през 1965 г. Оттогава до днес Honda е спечелила общо 74 Гран При и шест конструкторски титли във Формула 1. Участието на най-високо ниво в най-трудния моторен спорт позволи на Honda да поддържа и развива своя изключителен инженерен капацитет и да го пренася директно от пистата към серийното производство.

Рисуването и оцветяването развива творческото мислене и успокоява. Тази техника открай време се използва в психотерапията. Зарадвайте малчуганите в къщи, а защо не и останалите членове на семейството, като оцветите този Type R.

Необходими материали – лист хартия, цветни моливи, флумастери или водни боички и малко въображение.

Идея назаем: купете рамка и сложете картинката в нея, за да си спомняте с наслада дните, в които сте имали време за семейството си.

КЪМ КАРТИНКАТА

КОНФИГУРАЙ СВОЯ TYPE R >>

Напълно новият Jazz е първият автомобил на Honda и първият модел на пазара, който ще се предлага стандартно с технологията за предна централна въздушна възглавница. Тя е само малка част от богатия пакет от системи за безопасност и асистенти, включени в оборудването на модела, и затвърждава репутацията му на един от най-безопасните в Европа.

Новата система за централна въздушна възглавница

 Новата централна въздушна възглавница е монтирана в задната част на седалката на водача и се отваря в пространството между водача и пътника. Тя е една от десетте въздушни възглавници в новия Jazz. Намалява вероятността от удар между пътника на предната седалка и шофьора в случай на страничен удар. Нейната позиция е внимателно обмислена така, че да осигури максимална сигурност при отваряне. Отново със същата цел тя е закрепена с три връзки, които осигуряват прецизна крива на движението й при разгъване. Централната въздушна възглавница допълва поддръжката при страничен удар, осигурена от коланите с донатягане и централния преден подлакътник, като той е с увеличена височина. Според предварителните тестове на Honda този подход намалява с 85% вероятността от нараняване на главата за пътника от страната на удара и с 98% на този, който е от другата страна.

2020 Honda Jazz

Друго подобрение в новия Jazz е системата i-side за задните седалки. Тази уникална по своята същност двукомпонентна въздушна възглавница предпазва пътниците от втория ред от удар във вратите и С-колоните в случай на страничен сблъсък. Тя е с малък размер, за да се съхрани и в новата генерация на Jazz добре познатата ни функция „магически седалки“, наложила се като изключително успешна при предишните поколения на модела.

Всички тези нововъведения са продиктувани от допълнителните изисквания, които независимата европейска комисия по пътна безопасност Euro NCAP въведе за 2020 г. поради сериозните травми, причинявани при страничен удар. Новите тестове, провеждани от организацията, ще разширят фокуса в проучванията в тази сфера.

 

„Безопасността на пътниците е от водещо значение за нашите проектанти и дизайнери при разработването на всеки нов автомобил“, заяви Такеки Танака, ръководител на проекта в Honda. „Напълно променихме новото поколение на Jazz и това ни позволи да въведем още по-модерни технологии и да надградим системите за безопасност, както и да ги направим част от стандартното оборудване, за да осигурим изключителна сигурност при инциденти от всякакъв вид. Уверени сме, че след всичко това, новият Jazz ще остане един от най-безопасните автомобили в класа си“, добави той.

Освен новаторската централна въздушна възглавница, системата от възглавници SRS отпред пази коленете и долните крайници на шофьора и допринася за още по-високата защита на главата и гръдния кош на пътника, тъй като свежда до минимум отскачането на цялото тяло напред при удар.

Пасивна безопасност в структурата на автомобила

Структурата на каросерията на напълно новия Jazz е изпълнена по новата технология на Honda, наречена ACE™ от Advanced Compatibility Engineering™. Тя осигурява отлична пасивна безопасност и още по-добра защита за пътниците в купето.

Мрежа от свързани структурни елементи разпределя енергията при сблъсък още по-равномерно в предната част на колата, намалявайки по този начин въздействието на ударната сила в купето. ACE™ предпазва не само Jazz и пътниците в него, но и другия автомобил, участник в евентуалното ПТП.

Още по-добри технологии за активна безопасност в стандартното оборудване

Пасивната безопасност в новия Jazz е допълнена от обогатения за новия Jazz набор от системи за активна безопасност, обединени под името Honda SENSING. Нова камера с висока резолюция и с още по-широк ъгъл на обхват заменя мултифункционалната камера на системата за спиране в градски условия (CTBA) при предишното поколение на Jazz. Тя разпознава още по-успешно характеристиките на пътната настилка и ситуацията като цяло, включително „усеща“ дали автомобилът доближава външния ръб на тротоар (трева, чакъл и др.) и др. Камерата премахва също и замъглявания и осигурява винаги ясно зрително поле.

Подобреният набор от технологии Honda SENSING включва:

  • Спирачна система за спиране в градски условия – Collision Mitigation Braking System – оперира още по-добре и нощем, различава пешеходци дори при липса на улично осветление. Системата също предупреждава шофьора в случай, че открие колоездач. Освен това прилага спирачно усилие, когато Jazz започне да пресича траекторията на друг автомобил. Всичко това е възможно благодарение на новоразработената широкоъгълна камера.
  • Адаптивен автопилот – автоматично следи разстоянието до автомобила пред Jazz и позволява на автомобила ни да следва скоростта на общия трафик, като я понижава при необходимост (следване при ниска скорост).
  • Асистент за спазване на пътната лента – оперира при скорост над 72 км/ч на градски и селски пътища, както и на многолентови магистрали.
  • Система за предотвратяване на напускане на пътното платно – сигнализира на шофьора в случай, че открие, че автомобилът се доближава до външния ръб на тротоара (трева, чакъл и др.), или че колата преминава в друга лента, без да е подаден мигач.
  • Система за разпознаване на пътни знаци – използва сигналите от предната широкоъгълна камера, за да разчете пътните знаци, докато автомобилът се движи, като автоматично ги разпознава и показва като пиктограми на 7-инчовия LCD дисплей още в момента, в който колата премине покрай тях. Открива пътните знаци, указващи ограниченията на скоростта, както и забраняващите преминаване. Показва два знака едновременно – от дясно на дисплея се появяват ограниченията за скоростта, докато в ляво са забраняващите преминаване, както и ограниченията на скоростта, действащи при допълнителни указания, обусловени от пътните условия и климатични промени.
  • Интелигентен ограничител на скоростта – разпознава пътните ограничения на скоростта и я регулира спрямо тях. Ако даден пътен знак указва по-ниска скорост спрямо тази, с която се движи автомобилът в даден момент, на дисплея светва индикатор и се чува звуков сигнал. След това системата автоматично намалява скоростта на автомобила.
  • Система за автоматично превключване между къси и дълги светлини – работи при скорост над 40 км/ч и автоматично включва и изключва дългите светлини според това дали има насрещен трафик или автомобил пред вас (както и камиони, мотоциклети, велосипеди и околно осветление).
  • Информация за мъртва зона на видимостта – допълва се от системата за следене на страничния трафик и е стандартна от ниво на оборудване

Опитните наблюдатели в Гран при, никога губеха вярата си, че Honda ще спечели при завръщането си във Формула 1.

 

Въпреки че Honda преживя тежки времена в началото на завръщането си във Формула 1 през 2015 г., тези, които бяха свидетели как техните двигатели, доминираха в края на 80-те и началото на 90-те години, знаеха колко безпощадна е японската компания в техническото развитие и в стремежа си към успех.

В началото на 2019 г. те уверено прогнозираха, че Honda ще победи в първата половина на сезона. Когато Макс Верстапен спечели Гран При на Австрия в своя Red Bull RB15, те доказаха, че са прави. Те разбраха мисленето на техния инженеринг във Формула 1, а хората от отбора промениха основната философия на компанията.

Когато Toro Rosso премина към Honda RA 618H за 2018 г., те установиха, че той е значително по-различен от предишния захранващ агрегат. Honda продължи да използва същата система с турбокомпресор, която беше използвана успешно от Mercedes от началото на турбохибридната Формула 1 през 2014 г. Имаше предимства при пакета в началото, въпреки че двигателят бе изтеглен още по-назад в шасито поради монтажа на компресорната секция на турбото в предната част на цилиндровия блок. Причината е, че задният край на силовия агрегат е по-обемен. Това даде малко аеродинамично предимство при оформянето на капака на двигателя и изтеглянето на въздушния поток, преди да стигне до задното крило.

През този сезон имаше редовни срещи, на които присъстваха Honda, Toro Rosso и инженери от Red Bull Technology. От Red Bull обаче бяха достатъчно впечатлени от представянето на Toro Rosso, за да се убедят, че партньорството с Honda е правилният път да продължат напред през 2019 г. Те бяха особено впечатлени, че през 2018 г. инженерите на Toro Rosso бяха подпомогнати от желанието на Honda да работи толкова близо с тях и да помага за развитието на аеродинамичния пакет и на други компоненти.

Друг плюс бе, че моторът RA619H в основата си е много подобен на RA618H и дори на RA617H от 2017 г. Това улесни много ефективната интеграция на двигателя в шасито на Red Bull RB15. По времето, когато Red Bull беше напълно ангажиран и получи цялата необходима информация, шефът на екипа Кристиан Хорнър беше силно ентусиазиран от видяното. Той разкри, че процесът на интеграция е най-доброто, което са преживели. Не беше хипербола. В интервютата си Хорнър също разкри колко се радват техните инженери да работят за първи път с истински партньор за двигатели, а не само с доставчик.Toro Rosso вече бе загатнал през 2018 г., че Honda RA618H е доста мощна и Пиер Гасли беше много доволен от представянето. Когато новият RA619H се тества за първи път на динамометъра през зимата на 2018/19 г., вече беше ясно, че представянето е обещаващо. Хорнър тогава го описа като „ракета“.Когато Макс Верстапен за пръв път се опита да пробва RA619H в Red Bull RB15 в първия тест на Барселона, той беше изключително ентусиазиран от представянето му. Макс заяви, че има повече мощност, отколкото през 2018 г. Тя не е само върхова, а в широк диапазон от обороти.Доставянето на тази мощност също беше подобрено. Улесни се по-плавната смяна на предавките от висока към ниска. Това направи колата по-стабилна при спиране и при понижаване на скоростта, докато се влиза в завоите.  Австралийската Гран при в Мелбърн в началото на сезона показа, че все още има лек дефицит на голяма мощност спрямо Mercedes и Ferrari. Но през сезона бяха въведени три отделни еволюции на силовия агрегат и всяка от тях беше подобрение. До средата на сезона Верстапен смяташе, че са наравно с Mercedes. Когато отидоха на по-голямата надморска височина в Мексико Сити, която е на около 2250 м над морското равнище, колите изглеждаха, че имат повече мощ от тези на своите съперници.На испанската Гран при, преработеното предно крило и крайните плоскости, подобриха баланса на автомобила. След това серия от по-малки, но много важни подобрения в Канада, Франция и Австрия, направиха колата конкурентна. Постепенно и надеждността на задвижващата система се подобряваше. Това даде възможност на пилотите да натискат двигателите по-здраво както в квалификациите, така и в състезанията.Развитието на силовия агрегат и шасито най-накрая се изплати. Верстапен спечели драматичната Гран при на Австрия, която е домашна за Red Bull. Това бе първата победа на Honda във Формула 1 от Унгария през 2006 г. Две състезания по-късно Макс го направи отново с блестящ триумф в дъжда в Германия, когато повечето му съперници направиха грешки. Red Bull,  Toro Rosso и Honda продължиха да постигат напредък през останалата част от сезона. Именно към последната част на сезона партньорството наистина ярко блесна. Верстапен, Red Bull и Honda отново бяха на върха и се насладиха на най-впечатляващата от своите победи, като доминираха в Бразилия.И така, както предсказаха верните хора, Honda спечели през 2019 г. Не веднъж, а три пъти. А Макс Верстапен се класира на трето място в световния шампионат, зад доминиращия дует на Mercedes. Имаше силни изяви и от Toro Rosso, тъй като Данийл Квят завърши на трето място в Германия, а Пиер Гасли бе втори в Бразилия. Това донесе на Honda първо и второ място. Заради инцидента с Люис Хамилтън в последния етап, Алекс Албон от Red Bull не може да направи успеха 1-2-3. Въз основа на толкова силна първа година заедно, Honda и Red Bull вярват, че страхотни неща са възможни и през 2020 г. Стига сезонът да  може да започне.

 

  • Honda Motor Europe разширява партньорството си с SNAM за рециклиране на излезли от употреба батерии от хибриди и електрически превозни средства в Европа
  • SNAM проучва възможността за използване на батерии с „втори живот“ за съхранение на възобновяема енергия в промишлени приложения
  • Новите хидрометалургични процеси позволяват извличане и рециклиране на материали от батериите, които не са подходящи за „втори живот“
  • Специализирана уеб платформа дава възможност на дилърите да събират използвани батерии от цяла Европа

 

Honda Motor Europe разширява партньорството си за рециклиране на батерии със SNAM (Société Nouvelle d’Affinity des Métaux). Така ще се подобри използването на излезли от употреба задвижващи батерии. Общоевропейското споразумение ще позволи SNAM да събира и рециклира батерии от нарастващия брой на хибридни и електрически превозни средства на Honda и потенциално ще ги подготви за използване за възобновяема енергия и за втори живот. Или пък ще извлече ценни материали за рециклиране, ако не са подходящи за тази цел.

Honda и SNAM работят заедно от 2013 г., за да гарантират събирането на излезлите от употреба батерии и да ги рециклират в съответствие с екологичните стандарти на Европейския съюз. Разширяването на това споразумение ще позволи SNAM да събира литиево-йонни и никелметалхидридни (NiMH) батерии от цялата дилърска мрежа на Honda и Authorised Treatment Facilities (ATF)  в 22 страни. Те ги анализират доколко са подходящи за рециклиране и съответно за обработване. Том Гарднър, старши вицепрезидент на Honda Motor Europe, заяви: „Тъй като търсенето на разширяващата се гама от хибридни и електрически автомобили на Honda продължава да нараства, то и изискването за преработката на батериите  по възможно най-екологичния начин е належаща. Последните пазарни разработки могат да ни позволят да използваме тези батерии във „втория им живот“ за захранване на предприятия или чрез използване на последните подобрени технологии за рециклиране. Така ще възстановим полезни суровини, които могат да бъдат използвани при производството на нови батерии.“Безопасният и нисковъглероден транспорт се използва за събиране на използваните батерии. При пристигането си SNAM преценява кои батерии са годни за включване в ново устройство за съхранение на енергия. След това те променят предназначението си и се предоставят от SNAM за домашни и промишлени приложения.Когато клетките на батерията са повредени и не са подходящи за работата си в приложението „втори живот“, материали като кобалт и литий могат да бъдат извлечени с помощта на хидрометалургични или химични технологии. Те материали могат да бъдат използвани повторно при производството на нови батерии, цветни пигменти или като полезни добавки. Други често използвани материали, включително мед, метал и пластмаси, се рециклират и се предлагат на пазара за използване в производството на различни продукти. Дилърите могат да организират и да събират излезли от употреба батерии за обработка и рециклиране чрез специализираната онлайн платформа на SNAM. Събирането може да се организира от централни центрове за съхранение в рамките на 15 работни дни. Така дилърите не трябва да съхраняват батерии в техните помещения. Споразумението се прилага за големи батерии, използвани за захранване на двигатели в хибридни и електрически превозни средства, а не за по-малките батерии, използвани за запалване в бензинови или дизелови автомобили.SNAM подкрепя дейностите на Honda по екологичния дизайн на бъдещите батерии. Така екологичната обработка на тези батерии да бъде гарантирана в края на полезния им живот.

 

Honda сертифицира най-добрите ни механици

Уважаеми клиенти,

На фона на динамичните промени в ежедневието ни, на които заедно ставаме свидетели, бихме искали преди всичко да ви благодарим: за доверието в екипа ни, за лоялността към марката и за готовността ви да продължим заедно напред.

Нашите продажбено-сервизни центрове работят в ритъм и график, удобни за всеки от вас.

Спазването на периодичността на обслужванията и препоръките на производителя са важни за надеждността на вашия автомобил.

Възникват и застрахователни събития и при желание от ваша страна можем да придвижим автомобила ви за обслужване или каросериен ремонт и да го върнем обратно при вас.

Приемчиците на сервизите и търговците ни са на разположение на познатите за вас телефони и електронни адреси.

  • Наградата Red Dot: Best of the Best 2020 ”признава новаторския продуктов дизайн на Honda E в категорията на автомобилите
  • Новата, изцяло електрическа Honda e получава второ отличие „Red Dot 2020“ в категорията за интелигентни продукти
  • CBR1000RR-R Fireblade SP допълва трите награди „Red Dot 2020“ за високо дизайнерско качество
  • Престижният международен конкурс за дизайн подчертава отличните постижения в дизайна на продуктите, марките и комуникационния дизайн

 

Изцяло новата Honda e бе отличена с наградата „Red Dot: Best of the Best 2020“. Това е най-високо отличие в престижните международните награди „Red Dot“, за отличния си продуктов дизайн.

Honda e 2020 също получи признание в категорията „Умен продукт“, заедно с изцяло новия CBR1000RR-R Fireblade SP. Тази награда за „изключителен дизайн“ е и последното отличие, което подчертава ангажимента на Honda за създаването на красиви продукти, които са проектирани без компромиси.

Годишните Red Dot награди се дават за отлични постижения в дизайна на продукти, марки и комуникации от международния бизнес. Те се връчват на продукти, представени в Музея на дизайна на Red Dot в историческия Design Zentrum Nordrhein Westfalen в Есен, Германия. Печелившите продукти се определят от съдийска комисия. Това са 40 международни експерти, които тестват, оценяват и обсъждат всяко участващо изделие.

Honda e е най-новият продукт в електрифицираната линия на Honda. Автомобилът осигурява напълно електрическо преживяване при шофиране в градски условия. От предните и задните LED светлини, поставени в уникални черни, вдлъбнати панели, до стилния стъклен капак за зарядното устройство, чисти повърхности, които оптимизират аеродинамичната ефективност и усъвършенстване, Honda e преосмисля идентичността на малкият автомобил на Honda за следващата ера на градската мобилност.Модерният стил на Honda e привлече вниманието в международен мащаб, още когато бе представен за първи път като Urban EV на автомобилното изложение във Франкфурт през 2017 г. По-късно концепцията беше призната за „Най-добър концептуален автомобил“ (Best Concept Ca)  в наградите на Car Design. Следващата концепция e Prototype имаше световната премиера на автомобилното изложение в Женева през 2019 г.. Тя зае и централната част на изложението „Honda experience – Casa Connessa Tortona“ на Дизайнерската седмица в Милано през 2019. Това бе изложението, на което за първи път Honda имаше значително присъствие на най-голямото дизайнерско събитие в света. Тук предложи на посетителите уникален поглед върху дизайнерската концепция на Honda e Prototype.CBR1000RR-R Fireblade SP е най-новият мотоциклет, от семейството Fireblade, което беше представено за първи път през 1992 г. Мотоциклетът винаги е поставял ориентир за това, как трябва да се справя еднолитров супербайк по обикновен път. За новия модел 2020 г., разработен под мотото „Роден на състезанието“, е фокусиран върху представянето на пистата и новия радикален дизайн.Минималистичната предница, агресивните ъглови странични и разширените долни обтекатели, са комбинирани с разнообразие от отвори, прорези и форми за канализиране на въздуха. Те се комбинират, за да създадат ниска стойност на коефициента на аеродинамично съпротивление. Та е най-доброто в класа от 0,270. Аеродинамичните „крила“, използвани в състезателната машина на Honda за  MotoGP, съчетават привличащи вниманието форми с безкомпромисна притискащата сила. Така се дава отличен контрол на мотоциклета с най-мощния вграден четирицилиндров двигател, който Honda някога е правил.Fireblade е проектиран с нов иновативен подход, в който специалистите по дигитална симулация на Honda R&D, моделиращите дизайнери и тези за стилистично скициране са работили с непрекъсната обратна връзка, за да създадат максимален ефект в най-кратки срокове за разработка. Те също се възползваха от приноса на специалисти по аеродинамика от състезателния департамент на компанията – Honda Racing Corporation. Точно в тази предизвикателна червено-бяло-синя цветова схема е CBR1000RR-R Fireblade SP.Honda има дълга история на успехи в автомобилната секция на наградите Red Dot – една от най-престижните и търсени в света. Други скорошни успехи включват Honda S2000 през 2001 г. и Civic през 2006 г. за „Red Dot: Best of the Best“ и European Accord Tourer през 2008 г. и Insight през 2009 г. за „Red Dot“.