Новини

Пилотът на Scuderia Alpha Tauri Honda Пиер Гасли взе удивителна първа победа във Формула 1. Това стана в драматичната Гран при на Италия на легендарната писта Монца. Гасли бе лидер през втората половина на състезанието и издържа на невероятния натиск от страна на Карлос Сайнц. „Черешката на тортата“ бе, че победата дойде в домакинското състезанието на отбор. Това бе 50-а Голяма награда за екипа в партньорство с Honda.

 

Победата е много значима, тъй като за първи път бе взета от отбор извън голямата тройка от началото на хибридната ера на Формула 1 през 2014 г. – Mercedes, Red Bull и Ferrari. Друга интересна статистика е, че благодарение на четирите победи, които Honda взе през последните две години с Aston Martin Red Bull Racing, Honda е единственият производител на PU, който е задвижвал два различни отбора за победа в хибридната ера.

От друга страна отборът от Фаенца Alpha Tauri за втори път печели на Монца. През 2008 г. Себастиан Фетел стана първи с кола от този тим, който тогава се казваше Toro Rosso. Гасли пък е първият французин, триумфирал във Формула 1 от 1996 г. Тогава състезание спечели Оливие Панис.

Състезанието започна сравнително нормално. Макс Верстапен с Red Bull Honda се класира на седмо място след битка с Ланс Строл в първите обиколки. Той оказваше натиск над движещия се пред него Валтери Ботас. Пиер Гасли бе 10-и, а съотборникът му Даниил Квят – 11-ти. Алекс Албон с Red Bull Honda нямаше късмет. След лек контакт с Пиер на завой 1 той се срина назад в класирането.

Даниил стартира с твърди гуми в сравнение с останалите три коли, които бяха с меки. В началото той бе 11-и, а Албон изпревари Шарл Льоклер.

 

Льоклер направи ужасяваща катастрофа на бързия завой Параболика. Той излезе невредим от неговото Ferrari, но заради инцидента бе показан червен флаг. Причината бе, че оградата на последния завой се нуждаеше от ремонт. В този момент на екипите беше позволено да сменят гумите. Пиер беше на трето място и сложи нови средни гуми в 26-та обиколка. Макс и Даниил взеха използвани медиуми гуми, а Алекс – твърди и нови.

Състезанието бе рестартирано с потегляне от място. Пиер Гасли веднага излезе напред, за да заеме второ място. Той стана лидер, когато Люис Хамилтън влезе в бокса, за да изтърпи наказанието си, защото влезе в питлейна, когато той бе затворен.

С останалите 26 обиколки Пиер се откъсна напред. Макс Верстапен трябваше да спре заради проблем в силовия агрегат. Алекс Албон попадна в трафика и не успя да излезе напред. Квят обаче влезе в топ 10.

Гасли водеше, но бе притиснат от Карлос Сайнц в последните 15 обиколки. Той дори влезе в обхвата на DRS. Пиер обаче прецени състезанието си перфектно, не допусна грешки под огромния натиск и пресече финала с 0,4 сек. преднина пред Сайнц. Така взе емоционалната си първа победа във Формула 1 и първата ни с AlphaTauri.Даниил продължи да се бори до флага и завърши 9-и, като добави още две точки към класирането си. Албон бе 15-и в задната част на колоната. Той губеше по секунда в обиколка поради повреда.

 

Отлично представяне на квалификацията от екипите и пилотите на Honda в 104-ото издание на легендарната надпревара 500 мили на Индианаполис. Очакваме 13-а победа на митичния овал Брикярд.

Водени от топ квалификатора Марко Андрети на първа позиция, пилотите на Honda окупираха първа редица и взеха 11 от първите 12 позиции на старта. Първата на Андрети беше 11-а за Honda на прочутия овал с дължина 2,5 мили.

„Honda има дълга и успешна история в Индианаполис. Всички в Honda Performance Development са изиграли важна роля в нашите 12 предишни победи“, заяви Тед Клаус, президент на HPD.

Двама бивши победители от Инди 500 – Скот Диксън и Такума Сато, попълват първия от 11-те реда от по три коли. Те са съответно втори и трети. Диксън е настоящият лидер на шампионата с три предишни победи през този сезон. Сато е последният победител на Индианаполис за Honda от 2017 г.

Друг бивш победител със задвижване на Honda – Райън Хънтър-Рей, ще стартира пети. Шести е бившия пилот, квалифицирал се на първа позиция – Джеймс Хинчклиф. Хънтър-Рей победи в Инди 500 през 2014 г., докато Хинчклиф се завърна след сериозни травми през 2015 г., за да бъде на първа позиция година по-късно.

Третият ред също е изцяло на Honda. Начело е обещаващият новобранец Алекс Палу – 7-и, Греъм Рейхъл е 8-и, а победителят от 2016 г., Александър Роси – 9-и.

Honda доминира и в горната половина на решетката. Колтън Херта ще започне от вътрешната страна на четвърти ред – 10-и. До него е Маркус Ериксън 11-и и върналият се към Honda пилот Спенсър Пигот – 12-и.

Сред останалите пилоти с Honda е Феликс Розенквист – 14-и, Зак Вийч 17-и, а Сантино Феручи и Джак Харви, ще стартират съответно на 19-о и 30-о места. Джеймс Дейвисън се класира на 27-о място.

Honda@Indy500
#98: Марко Андрети, #9: Скот Диксън, #30: Такума Сато

Honda е най-успешният голям производител на автомобили в Indy 500. Печелил е най-много състезания, има повече стартове и е завършвал повече обиколки от всеки друг автомобилен производител в 103-те предишни издания. От 1994 г. Honda участва в 19 състезания в Инди 500. Общо 12 победители на Брикярд са с двигатели на марката. За 26 години на в IndyCar Honda е печелила 14 шампионата на производителите. Пилотите на Honda са доминирали в 249 състезания и са завоювали 16 шампионски титли, рекорд, ненадминат от която и да е друга автомобилна компания от влизането на марката в Indy през 1994 г.

Факти за Honda от Индианаполис 500:

• 63% коефициетнт на успех: Honda спечели повече състезания в Индианаполис 500 от всеки основен автомобилен производител – 12 победи от 19 състезания

• 372 старта: Honda имал повече състезателни стартове в Инди 500, отколкото всеки друг производител

• 65 103 обиколки: Honda завърши повече състезателни обиколки в Индианаполис 500 от всеки друг производител на автомобили

Пилотът на Red Bull Honda финишира на подиума в Гран при на Испания и стана втори.

След като се класира на трето място, Макс Верстапен направи отличен старт и изпревари Валтери Ботас на завой 1, оказвайки и натиск върху лидера Люис Хамилтън в началната част на състезанието. На писта с трудно изпреварване Макс се закрепи на второ място. Той избра стратегия с два питстопа, като сложи медиум гуми на 21-ата и после на 41-ата обиколки.

Тази стратегия с две спирания се оказа добре премерена. Стоповете бяха много бързи и гарантираха, че Макс не е подложен на натиск от Ботас. След последния питстоп засили темпото, като защити четвъртия си финал на първите две места и укрепи второто си място в шампионата на пилотите.

Алекс Албон също направи добър старт от 6-о място, но бе спрян от Ботас на завой 2. Наложи се да се върне на същата позиция, от която бе стартирал. От Red Bul избраха алтернативна стратегия за Алекс Албон, за да опита да изпревари колите на Racing Points отпред. Той сложи твърдите гуми на 17-ия тур, но не се получи с трафика. След като направи няколко хубави атаки на завой 1, Алекс направи второ спиране за средномеки гуми в 39-ата обиколка. Завърши на 8-о място.

Пиер Гасли последва Алекс и вкара три автомобила със задвижване на Honda в топ 10. Точно както беше в квалификацията. Scuderia AlphaTauri следваше подобна стратегия. Стартираха с меки гуми, а след това с медиум в 21-ата обиколка. Следващата смяна бе в 43-ия тур, преди да влязат във „влакчето“ от коли на пистата до края на състезанието.

Денят бе труден за Данил Квят. Той стартира 12-и, но AlphaTauri бяха уверени в темпото на колата и затова го пуснаха с меки гуми. След това направи отличен спор в 21-ия тур. Данил направи дълъг среден стинт и изглеждаше готов да спечели точки след второто си спиране в 46-ата обиколка. Последва обаче наказание от пет секунди за игнориране на сини знамена. Това свали руснака на 12-о място, само на 6.7 сек. извън топ 10.

 

Мак Верстапен взе първа победа за Red Bull Honda през 2020 г. на пистата Силвърстоун в състезанието за 70-ата годишнината от Гран При.

Съботната квалификационна сесия се оказа решаваща, като Макс стигна до Q3 с твърди гуми, за да може да започне състезанието с тях. Той стартира от 4-а позиция, но веднага мина на трета, като започна да притиска двата автомобила на Mercedes.
Макс остана на пистата много по-дълго, докато двете коли трябваше да сменят гуми. Макс отвори удобна преднина. След като той направи първия си пит стоп за гуми медиум в края на обиколка 26, Макс излезе точно зад лидера Валтери Боттас. Изпревари го в Луфийлд, за да си върне първото място. Сложи твърди гуми едновременно с Ботас за да остане пред него.

Докато Луис Хамилтън бе в средата на своя стинт, Макс имаше достатъчно високо темпо и увеличи скоростта си, точно когато Хамилтън влезе в последния си питстоп. Максо бе пред него и имаше преднина от повече от 11 секунди, за да вземе деветата победа в кариерата му и четвъртата ни в партньорство с Red Bull.

Алекс Албон влезе в топ 5 на  финала, изкачвайки се четири места напред от началната си позиция. Алекс беше със средномеки гуми в началото и сложи твърди в шеста обиколка. След това започна атака и дори изпревари от външната страна на Ландо Норис в Луфийлд. След това успя да задмине и Ланс Строл за петото място.

Три от четирите автомобила, задвижвани от Honda, спечелиха точки. Пилотите на Scuderia AlphaTauri бяха разделени само с 0,9 секунди на финала. Даниил Квят стана 10-и и взе последната точка. Пиер Гасли стана 11-и.

Трети пореден подиум спечели Йос Верстапен с Red Bull Racing Honda във Формула 1. Той финишира втори в Гран при на Великобритания на пистата Силвърстоун. Пред него бе световният шампион Люис Хамилтън, който в последната обиколка спука гума и финишира на три колела.

Надпреварата започна с голям инцидент, тъй като Алекс Албон с Red Bull Racing Honda бе изваден извън пистата при опит да изпревари Кевин Магнусен в края на първата обиколка. Двете коли се сблъскаха. След като на пистата излезе кола за сигурност, Алекс влезе в пита на 7-ата обиколка за твърди гуми. Така щеше да се опита да остане колкото е възможно по-дълго на пистата. Бе му отсъдено и пет секунди наказание за участието в катастрофата.

Докато Алекс започна да върви напред, Даниил Квят с AlphaTauris Honda изпревари Антонио Джовинаци в 11-ата обиколка. Той се нареди зад съотборника си Пиер Гасли. Двамата бяха извън точките с двете коли на Scuderia AlphaTauris – 11-и и 12-и. Малко след това руснакът претърпя голяма катастрофа. Даниил загуби контрол, влизайки в участъка на бързите завои Маготс и Бекет. Беше невредим при инцидента. Причината ще се анализира допълнително.

На пистата излезе кола за сигурност. Всички влязоха в пита за твърди гуми, за да се опитат да издържат до финала. Албон отново смени стратегията и влезе в бокса в 30-ата обиколка за средно меки. В същия момент си изтърпя и наказанието. Пиер бе на 11-то място и започна да напредва в последните обиколки. Изпревари Себастиан Фетел с Ferrari, като предприе атрактивна атака от външната страна на Стоу. Той го съчета с маневра от вътрешната страна на Аби, за да изпревари Ланс Строл за 9-о място.

Алекс също напредваше и изпревари Фетел и Строл. Отпред с пестеливо каране Макс Верстапен се придвижваше така, че да спечели 3-о място. В последните три тура обаче нещата се развиха неочаквано драматично.

Първо Валтери Ботас спука гума, а Макс веднага се възползва от това и стана втори. В Red Bull решиха да направи извънреден пит стоп за меки гуми. Така той имаше възможност да гони най-бърза обиколка и да се гарантира, че няма да спука гума. В последната обиколка Люис Хамилтън също спука предна лява гума, която е най-натоварената на Силвърстоун. Макс стопи преднината от 30 сек. само до 5 сек. до карирания флаг. Макс направи и най-бързата обиколка на състезанието, но Хамилтън просто се задържа на първо място.

Подобно спукване на гуми имаше и за Карлос Сайнц. Така Пиер Гасли и Алекс Албон спечелиха допълнително място напред. Пиер стана 7-и, а Алекс – 8-и.

Honda Civic Type R Limited Edition Suzuka Circuit

Най-екстремният Type R на Honda досега, Civic Type R Limited Edition, постави нов рекорд – 2:23.993 мин. Това е нов рекорд за автомобил с предно предаване на световноизвестната писта Сузука в Япония.

Пистата Сузука е с дължина 5,8 км. Известна е със своите високоскоростни шикани и предизвикателни завои. Тя е под формата на цифрата 8 и в задната си част е с права с дължина 1,2 км назад, която минава над първата част от трасето.

Със своите леки компоненти, окачване и подобрения в кормилото, както и със съвременен интериор, фокусиран върху водача, Civic Type R Limited Edition постави нови граници на възможното на кола със задвижване на предните колела, на една от най-взискателните писти в автомобилния спорт.

 

Сузука е едно от най-важните трасета в календара на Формула 1. Пистата е важно място за изпитания и разработване на моторни превозни средства и двигатели на Honda от 1962 г. насам. Сузука е създадена по инструкция на основателя и президента на компанията Соичиро Хонда. Както е известно, той казваше: „Автомобилите не могат да бъдат подобрени, ако не бъдат изпитани в екстремални условия на състезателните писти“.

Рекордната обиколка беше постигната от разработена вече кола Type R Limited Edition. Тя премина през окончателните си тестове през февруари 2020 г. Автомобилът имаше същите технически спецификации, каквито са и за производствената версия, без модификации или подобрения. Лимитираният Type R вече се продава в цяла Европа.

Хидеки Какинума, ръководител на проекта Civic Type R коментира: „Type R Limited Edition отразява отдадеността на Honda да усъвършенства същността и удоволствието от шофирането на Type R. Като спортен автомобил той надвишава очакванията на нашите клиенти. Инженерният екип и аз приехме състезателния дух, който е предаден от поколения. И именно тази силна страст е движещата сила за еволюцията на Civic Type R към превръщането в идеалния спортен автомобил“. „За тази промяна на модела скоростта беше допълнително подобрена в сътрудничество с Honda Racing Development (HRD) Sakura. Те играят ключова роля в развитието на Honda в моторспорта. Това партньорство доведе до установяването на новия рекорд на обиколка от Type R на пистата Сузука. Тя често е смятана на една „от най-великите писти на света.“ Само 100 броя от Type R Limited Edition ще бъдат произведени за Европа. Всяка от тези коли ще се възползва от изключителната динамика и експлоатационни характеристики на стандартния Type R. Новият Limited Edition разполага с леки 20-инчови ковани лети джанти BBS с гуми Michelin Pilot Sport Cup2 с високо сцепление. Те са проектирани за изключителните характеристики на пистата. Въпреки това осигуряват отлично поведение и на пътя. Същевременно дават 10 кг намаляване на теглото. Модифицираните амортисьори оптимизират тази нова комбинация от колела и гуми. Заедно с рекалибрираното кормилно управление предлагат максимален контрол и обратна връзка. Контролният софтуер на Adaptive Damper System сега оценява условията на пътя по-бързо. Това води до подобрени реакции на амортисьорите както за по-добра реакция при управление, така и за качество на возията.Какинума сан добавя: „По време на изпитанията въвеждането на нова плаваща спирачна система с двойни дискове, демонстрира усещането за спиране и силата на намаляване на скоростта. Точно както е предвидено от водача. Съчетано с подобряването на ефективността на контрола върху натоварването, резултатът беше намаляване на общото време на спиране и изключителни високоскоростни показатели на завоите. По-специално това позволи да се премине с по-висока скорост през предизвикателния завой „S“ и втория завой на кривата „Spoon“ (Лъжицата). В допълнение към повишената спирачна ефективност, изключителното сцепление на гумите Michelin Cup2 и подобренията на системата за окачване и амортисьорите, също осигуриха на автомобила високоефективна динамика и управление. Беше лесно и преминаването на високоскоростния комплекс Esses.Намаляването на теглото от леките ковани колела допълнително подобри задържането на пътя. Увеличава сцеплението по време на ускорение от двата плътни криви Degner и известния завой 130R. Увеличаването на производителността на охлаждането на двигателя също даде възможност на автомобила да използва напълно своята мощност от 320 к.с. Така бе постигната максимална скорост на задната права, преди края на обиколката. Всички тези постижения на Type R Limited Edition бяха доказани от времето, записано на пистата Сузука“.Новият модел запазва мощния 2,0-литров VTEC Turbo двигател на Type R. Максималната мощност е 320 к.с. при 6500 об/мин, а максималният въртящ момент е 400 Нм от 2500 до 4500 об/мин. Ускорението от 0 до 100 км/ч се постига за 5,7 секунди.Впечатляващият Type R Limited Edition ще се предлага в ексклузивен нов цвят – „Sunlight Yellow“. Ще има изключителен тъмен хромиран знак Civic на задната врата и контрастен гланцов черен покрив. Гланцовите огледала с черно крило и всмукателен отвор на капака завършват агресивния стил на колата.Интериорът на флагмана Civic Type R Limited Edition оформя спортната кръвна линия на Honda с червени седалки и табела, маркираща номера на автомобила. Обвитият с алкантара волан и наскоро проектираният капковиден скоростен лост осигурява на водача по-голямо усещане за единство с Type R. Дори и на много техничната писта Сузука. Подготовката на автомобила за покоряването ѝ са свързани с отстраняването на инфоразвлекателните и климатичните системи, за да спестим тегло. Задните седалки обаче остават, за да гарантират, че Limited Edition запазва всекидневната използваемост, с която Civic е известен. Новите гуми и джанти, заедно с новите олекотени компоненти и интериор, допринасят за намаляване на теглото с 47 кг в сравнение с варианта Type R GT.Какинума сан заключи; „Прогресивният“ Type R, който предвиждах в началото на това развитие, вече е реалност. Впечатлен съм от резултата и от това как нашите усилия бяха възнаградени. Мисията на Civic Type R е да продължи да се разглежда като „върховен автомобил“. Това предизвикателство няма край. Вярваме, че тази актуализация на модела даде възможност на Civic Type R да направи една крачка по-близо до идеалните спортни модели на Honda. Моля, насладете се!“.В допълнение към новото ограничено издание, серията Civic Type R е разширена. Тя включва вариант Sport Line, който съчетава изключителни характеристики с по-стилен дизайн и повишен комфорт. Всички модели в новата гама Type R, включително стандартният GT, бяха модернизирани за 2020 г. Те предлагат на водачите много от същите подобрения, които помогнаха на Limited Edition да постигне рекордната си обиколка на пистата Сузука. Тези подобрения включват модернизираната спирачна система, с плаващи предни двойни спирачни дискове и нови накладки. Те увеличават възможностите за спиране на автомобила по време на интензивно шофиране. Междувременно настройката на окачването и адаптивната система на амортисьорите също са подобрени във всички модели Type R за по-отзивчиво, по-остро управление и подобрено качество на возене.Десетото поколение на Honda Civic Type R GT счупи рекорда за обиколка на автомобил с предно предаване на Нюрбургринг Нордшлайфе. Това сатна през 2017 г. с време на обиколка от 7:43,8 мин. След този успех, производствената спецификация Civic Type R GT продължи да счупи рекордите за серийни с предно предаване на пет легендарни европейски писти. Зад волана бяха състезателни звезди на Honda.

Honda Civic Type R Limited Edition Safety Car

Honda не само ще се състезава, но ще „отговаря“ и за безопасността на пистата, когато стартира сезонът на WTCR (World Touring Car Cup) на ФИА. Новият Civic Type R Limited Edition ще стане официален автомобил за сигурност на сериите за 2020 г.

Колата бе представена през февруари в Милано, в централата на дългогодишния официален партньор на Honda – JAS Motorsport. Версията Limited Edition на Civic Type R е един от двата нови варианта, които трябва да бъдат добавени към гамата Type R за 2020 г. Това е най-екстремната версия на емблематичния хечбек, правена до момента.

Автомобилът е разработен в съответствие с традицията на Type R и с основната насоченост за поведението му на пистата. Той има същите водещи в индустрията технологии за активна безопасност и помощници за водача, които има стандартния модел Civic Type R. На него е базиран състезателният Honda Civic Type R TCR. Да не забравяме, че Civic Type R спечели най-добрите оценки в тестовете на EuroNCAP.

Civic Type R Limited Edition
Honda Civic Type R Limited Edition, официален сейфтикар във 2020 WTCR, а гумите му са гумите Michelin Pilot Sport Cup

Безопасният автомобил Type R Limited Edition ще има великолепна цветова схема. Той се отличава с цвета „Sunlight Yellow“. Със същия цвят, най- динамичният хечбек със задвижване на предните колела ще бъде достъпен за клиентите.

За оптимизиране на поведението на пистата съдействат леките ковани 20-инчови джанти BBS, гумите Michelin Pilot Sport Cup-2, плаващите двойни спирачни дискове и модифицираните амортисьори. Интериорът на Limited Edition, освен че е уникален, допринася за намаление на теглото с 47 кг в сравнение със спецификацията GT Type R.

Limited Edition е с мощния 2,0-литров VTEC Turbo двигател на Type R. Той е с максимална мощност от 320 к.с. при 6500 об./мин и въртящ момент от 400 Нм. Ускорението от 0 до 100 км/ч. се постига за 5,7 сек.

Цветовата схема на Civic Type R Safety Car (колата за сигурност) е вдъхновена от агресивната философия на серийния автомобил. Тя е дело на белгийския художник Вануф, който е проектирал много от официалните оцветявания на колите на Honda в програмите за надпреварите при туристическите автомобили.

Honda Civic Type R Limited Edition is the 2020 WTCR Official Safety Car
Honda Civic Type R Limited Edition is the 2020 WTCR Official Safety Car

https://cars.honda.bg/wp-content/uploads/sites/2/2020/06/30-06-3_Honda_Civic_Type_R_Limited_Edition_is_the_2020_WTCR_Official_Safety_Car.jpgСезонът в WTCR през 2020 г. ще се състои от шест кръга на европейските писти. Започва от Залцбургринг в Австрия през уикенда 12-13 септември. Ще участват четири TCR коли на Honda Civic Type R. Два от тях са на екипа на ALL-INKL.COM Münnich Motorsport. Другите два са на ALL-INKL.DE Münnich Motorsport.

Франсоа Рибейро, ръководител на Eurosport Events, промоутърът на WTCR, заяви: „Honda има богата история в сериите World Touring Car на ФИА. Дългогодишният ангажимент на марката към шампионата не е тайна за никой. Така че с радост приветстваме Honda като новия официален партньор за сигурността на WTCR със Civic Type R Limited Edition. Като официален автомобил за сигурност, Civic Type R има отличен рейтинг за безопасност, спортните и динамични качества. Тъй като е и много достъпен, той напълно се вписва във философията на WTCR“.

Щандът ни на Национален събор Honda Brothers

Четвъртото издание на тридневния национален събор Honda Brothers започва в петък, 19 юни, когато на писта „Дракон“ в Калояново ще се съберат почитателите на марката от цялата страна. Тайм атак, майсторско шофиране, караудио и игри с публиката са само малка част от станалия вече традиционен форум на любимата японска марка. Очакват ни много емоции, адреналин и високи скорости. Миналогодишното издание на събора мина под знака на „мача“ Япония срещу Германия, когато „хондаджии“ от цялата страна премериха сили със собствениците на баварски автомобили. Този път на финалите в неделя ще се проведе приятелска среща „Honda и приятели“, в която на старта ще застанат любителите на всякакви марки. „Вече са се записали за участие собственици на едно много бързо BMW, Toyota Celica и дори Citroen. Сред участниците не липсват имена на известни автомобилни състезатели като Иван Влъчков, Александър Бурдин, Александър Димитров, Стоил Неков и др.“, сподели Никола Диловски, председател на обективния клуб Honda Brothers.

В петъчния ден пистата ще е затворена само за членове на клуба и ще се правят загряващи обиколки.

Съборът минава с подкрепата на Бултрако АД, официален представител на Honda за България. Компанията се включи в проявата още от самото начало – иначе казано за четвърта поредна година, като традиционно осигурява награди за челните тройки в различните класове и състезания.

Очакваме спортменска игра и много забавления. А момчетата и момичетата от братството неведнъж са доказали, че са хора с благородни сърца и високо чувство за отговорност, които периодчно се впускат в благотворителни мисии и помагат на хора, изпаднали в беда.

 

ПРОГРАМА НАЦИОНАЛЕН СЪБОР HONDA BROTHERS 19-21 юни 2020

ПЕТЪК19.06.2020

Свободно каране Time Attack

Максимален брой автомобили – 40, допуска се участие само на автомобили с марката Honda

Такса – 45 лв.

Вход за зрители – СВОБОДЕН

СЪБОТА – 20.06.2020

Състезания Time Attack и Drag

Максимален брой участници – 60, допуска се участие само на автомобили с марката Honda
Такси за участие:

Time Attack – 45 лв.

Drag – 20 лв.

При участие в повече от един клас, се заплащат съответния брой такси. Допустимо е участие в по-горен клас. Не се допуска участие на двама водачи с един автомобил в един клас.

Вход за зрители: 7 лв.

НЕДЕЛЯ – 21.06.2020 – „HONDA И ПРИЯТЕЛИ“

Състезания Time Attack

Макимален брой автомобили – 70, допуска се участие на автомобили от всички марки.
Такса – 45 лв.

Не се допуска участие в повече от един клас. Допуска се участие в по-горен клас, по избор на участника.

Не се допуска участие на двама водачи с един автомобил в един клас.
Участие през целия ден на Sexy Car Wash

Участие на ретро клуб Авангард с изложение на ретро автомобили и демонстрационни обиколки.

Вход за зрители – 7 лв.

 

КЛАСОВЕ ЗА УЧАСТИЕ В СЪСТЕЗАНИЯТА, ВАЛИДНИ И ЗА ДВАТА СЪСТЕЗАТЕЛНИ ДНИ:

Дисциплина „Time Attack“

Клас Стрийт до 1700 куб. см

Клас Стрийт над 1700куб. см

Клас Стрийт Тунинг до 1700 куб. см

Клас Стрийт Тунинг над 1700 куб. см

Клас Модифицирани до 1700 куб. см

Клас Модифицирани над 1700 куб. см

Клас Профи – свободни сесии за време + дисциплина „СПРИНТ“ (участват първите 6 автомобила в класирането по времена)

Автомобили с турбо и нитросистеми, ще се разпределят в съответния клас с коефициент 1.5 за дизел и 1.7 за бензин.

Технически екип:

  1. 1. Радослав Стоянов
  2. Константин Стаматов
  3. Калин Карагеоргиев
  4. Александър Димитров
  5. Стоил Неков
  6. Борислав Попов
  7. Христо Гаджов
  8. Станимир Георгиев

 

При разработването на следващото поколение на Jazz инженерите и дизайнерите на Honda бяха единодушни в желанието си да поставят комфорта на шофьора и пътника отпред на основно място. Решенията, свързани със структурата, дизайна и ергономията бяха обмислени от всички специалисти в екипа и приложени едновременно, а резултатът от това са водещи в класа нива на комфорта и пространството.

Най-важното за постигането на това е новоразработената от Honda стабилизираща стойката на тялото конструкция със структурна поддръжка на възглавниците на седалките, приложена както към долната част, така и към облегалките, и заменила S-образния дизайн при досегашния модел. Въвеждането на по-широко „дъно“ на седалката е позволило да бъде увеличена с 30 мм самата й дълбочина. По-голямата мекота се усеща незабавно при сядане. Благодарение на новата структура, комбинирана с повече пълнеж, възглавниците се деформират доста по-умерено и най-вече не „пропадат“ надолу при употреба.

Подобренията в конструкцията на облегалката увеличават опората в областта на лумбалните прешлени и таза, като така се стабилизира стойката на седящия. Това на свой ред предотвратява умората при дълги пътувания, особено в областта на бедрата и кръста. Допълнително новата структура допринася за по-комфортна и стабилно изправена позиция при шофиране дори във завой или по неравни пътища.

 

Облегалките са скосени в горната си част, за да поддържат и обгръщат гърба на пътника още по-добре. Тази форма позволява по-голямо пространство между предните седалки, а това на свой ред улеснява комуникацията между пътниците от първия и втория ред седалки. В най-ниската си точка седалката е с 14 мм по-близо до земята, което в комбинация със заоблените й предни ъгли улеснява влизането и излизането от автомобила.

 

„Honda се стреми непрекъснато да предлага комфортни пространства и да осигурява максимално удоволствие от шофирането“, заяви Такеки Танака, ръководител на мащабните проекти в компанията. „Освен че сме взели под внимание дори и най-малката подробност от новия Jazz, от материалите и позицията, та до структурните елементи в автомобила, ние сме направили и проучване относно човешкото тяло, за да осигурим изключително високи нива на комфорт. Като резултат – Jazz запазва репутацията си на просторен и практичен автомобил, а сега и с подобрено усещане за финес при всекидневна употреба.“

 

Инженерите и дизайнерите на Honda работиха заедно и в името на комфорта на пътниците от втория ред. Премествайки захващането на седалките, те успяха да увеличат дебелината на плънката с 24 мм.

 

Подобренията в ергономията увеличават комфорта на интериора

Структурните елементи на автомобила, седалките и бутоните за регулиране функционират в пълен синхрон в името на оптималния комфорт на шофьора. Бяха направени редица фини настройки и корекции, за да бъде намален физическият стрес при шофиране.

2021 Honda Jazz

Подобренията по отношение на ергономичността включват по-дълбоко вътрешно позициониране на спирачния педал за по-удобно опериране с него, променен е и ъгълът, под който е поставен той така, че да бъде постигнато 5-градусово увеличение за стъпалото на шофьора за по-естествена позиция при използване на педала. Съответно и самата седалка е преместена, за да се осигури оптимална опора на бедрото.

Регулирането и избирането на най-удобната индивидуална позиция при шофиране е по-лесно откогато и да било благодарение на увеличения обхват на регулиране на волана. Това е постигнато, като неговият център е приближен с 14 мм до шофьора. Ъгълът на волана е с два градуса по-изправен спрямо този при предишния модел, така че, сега той е по-фронтално ориентиран към шофьора. Като резултат от тези промени разстоянието от рамото до седалката е подобрено с 18 мм и достигането до волана изисква по-малка амплитуда на движение на ръката.

 

Пътниците на втория ред се радват на най-доброто в класа пространство за краката в размер на 989 мм, тъй като водещите релси на предната седалка са изместени леко в страни и е увеличено разстоянието между тях. Резервоарът за гориво е разположен в центъра на шасито под предните седалки. Тази уникална за класа позиция позволява на новия Jazz да запази функционалната патентована система Honda Magic Seats. Долната част на така наречените „магически седалки“ може да бъде вдигана като столчета в киносалон, или самите те да бъдат сгънати до постигането на равен товарен под според необходимостта.

С това пълно подобрение на комфорта на пътниците в новия Jazz, на ергономичността и на още по-голямото вътрешно пространство, с които е съобразен цялостният процес на проектиране на модела, Honda разработи едно изключително атрактивно предложение в компактния клас. Резултатът е напълно нов хибриден градски автомобил, комбиниращ изключителната икономичност с невероятни функционалност и комфорт, и готов да посрещне нуждите на съвременната все по-взискателна клиентела.

Дебютът на новия Jazz предстои по-късно през тази година. Моделът ще бъде задвижван от иновативна хибридна технология на Honda, вдъхновена от състезателните писти. Марката прилага инженерното ноухау на своя екип от спортния отдел – програмата Formula 1™ Hybrid Power Unit (PU), за да подобри енергийната ефективност на новата си хибридна система e:HEV.

 

Най-актуалната разработка на Honda в областта на Формула 1, наречена RA620H, ползва изключително икономичен 6-цилиндров двигател с вътрешно горене и работен обем от 1600 куб. см, комбиниран със система за възстановяване на енергия (Energy Recovery System). Усъвършенстваните хибридно-електрически технологии ефективно рециклират произведената при прилагане на спирачно усилие и изхвърляне на отрабитили газове енергия, за да генерират допълнителна мощност при ускоряване и по този начин да компенсират така нареченото „изоставане“ на турбокомпресора. През последния сезон системата Honda Hybrid Power Unit помогна на партньорските отбори Aston Martin Red Bull Racing и Scuderia Toro Rosso (известен още като Scuderia AlphaTauri) да постигнат три победи и шест подиума.

 

По време на състезанията инженерите от Honda Formula 1 непрекъснато преценяват и променят съотношението между възстановената и излъчената от хибридната система енергия, за да оптимизират работата на двигателя. Опитът, който придобиха, извличайки оптималните ефективност и дебит на мощността, вдъхнови Honda да разработи пълна гама от хибридните агрегати e:HEV за своите серийни автомобили.

 

Най-скоро представеният модел, който работи именно с тази технология, е новият Jazz. Неговата хибридна система e:HEV рециклира енергия и я използва, за да зареди батерията и да подпомага двигателя за още по-добро представяне, за още по-плавно превключване между отделните режими и за максимална ефективност.

Язуаки Асаки, глава на развойния отдел на компанията, пояснява: „По време на уикендите във Формула 1 отборите трябва да следят много внимателно разхода на гориво, за да спазват правилата. В едно състезание можем да разделим общото разрешено количество гориво на броя на обиколките, но се случват ситуации, при които на някой отбор му се налага да използва повече гориво, за да постигне по-добри показатели, а в други етапи от състезанието биха искали да си спестят гориво за по-късно (примерно при следване на сейфти кар). В моторните спортове комуникацията между инженерите и пилота е ключова за постигането на баланса. При всички положения в серийните версии на хибридите, задвижвани с e:HEV, ние прилагаме нашите опит и знания, за да успеем да накараме системата за контрол на мощността да осигури възможно най-доброто съотношение между мощност и ефективност за шофьора при всеки режим на управление“.

Системата e:HEV е напълно нова за Jazz и е настроена така, че да осигури оптимална икономия на гориво, съчетана с приятно шофиране. Състои се от два компактни, но мощни електромотора. Свързани са чрез интелигентен блок за контрол на мощността към 1,5-литров бензинов двигател DOHC i-VTEC, литиевойонна батерия и иновативна трансмисия с фиксирани предавки. Всички тези агрегати работят изключително хармонично заедно, за да осигурят плавно и директно управление.

За да достави истински удовлетворяващо изживяване зад волана на Jazz и отлична енергийна ефективност, хибридната система e:HEV е с три режима на управление:

  • Електрически (EV): литиевойонната батерия подава мощност директно към задвижващия електромотор
  • Хибриден: двигателят с вътрешно горене осигурява мощност за електромотора генератор, който на свой ред захранва задвижващия електрически агрегат
  • Режим двигател с вътрешно горене: бензиновият силов агрегат се свързва с колелата чрез блокиращ съединител и подава тяга директно към тях

В повечето случаи при шофиране в града се постига оптимална енергийна ефективност посредством безпроблемно преминаване от електрически към хибриден режим. На магистрала е актуален режимът на двигателя с вътрешно горене, подпомаган при необходимост от допълнителна мощност при ускоряване от задвижващия електромотор. При движение в хибриден режим излишната мощност от бензиновия двигател може да послужи за дозареждане на батерията чрез електромотора генератор. Електрическият режим се активира при намаляване на скоростта, като в този случай излишната енергия при спиране се трупа в батерията.

Вместо да използва конвенционална трансмисия, Jazz е оборудван с новоразработената eCVT с шест фиксирани предавки и електронен контрол. Тя създава директна връзка между подвижните компоненти. Резултатът е плавно и уверено предаване на въртящия момент с усещане за линейно управление при ускоряване, независимо от актуалния режим.

Състезателното наследство на Honda датира от 1958 г. и марката постига първата си победа във Формула 1 още през 1965 г. Оттогава до днес Honda е спечелила общо 74 Гран При и шест конструкторски титли във Формула 1. Участието на най-високо ниво в най-трудния моторен спорт позволи на Honda да поддържа и развива своя изключителен инженерен капацитет и да го пренася директно от пистата към серийното производство.