Новини

Продажбите на очакваната четвърта генерация на модела започват от това лято. Моделът ще е само хибрид, ще е налична и версия Crosstar с повишен клиренс

  • e:HEV хибридът е с три режима на управление, единият от които – електрически
  • Сумарна мощност от 109 к.с. и 253 Нм въртящ момент
  • CO2 емисии от 102 г/км в комбиниран режим (WLTP) и среден разход от 4,5 л/100 км (WLTP)
  • Интуитивна свързаност и редица инфоразвлекателни услуги, вкл. и Honda Personal Assistant
  • Функционалните „магически седалки“ продължават да бъдат актуални
  • Багажник с обем 1203 л
  • Системата за безопасност Honda SENSING е стандартно оборудване

 

Напълно новият Honda Jazz осигурява лесно, приятно и икономично управление благодарение на технологията „e:HEV“. Моделът предлага най-богатия пакет в сегмента си, комбинирайки подобрения комфорт за пътниците, интуитивната технология с безпрецедентна свързаност, дистанционни услуги.

Jazz e:HEV играе ключова роля в плановете на Honda – 100% електрическа гама на европейския пазар от 2022 г.

e:HEV хибридната технология

За първи път Jazz ще се предлага изключително в Европа само с хибридно задвижване. Новата система e:HEV прави своя пазарен дебют именно с този модел. Тя включва два компактни мощни електродвигателя, свързани с 1,5-литров атмосферен DOHC i-VTEC, литиевойонна батерия и иновативна трансмисия с фиксирани предавки.

Сумарната мощност от 109 к.с. / 80 кВт е в състояние да ускори автомобила от 0 до 100 км/ч за 9,4 сек. Максималната скорост на хибридния Jazz e 175 км/ч. Стандартният модел отделя вредни емисии от CO2 от 102 г/км (WLTP) и изразходва едва 4,5 л/100 км (WLTP), докато за версията с увеличен клиренс Crosstar съответно данните са 110 г/км (WLTP) СО2 и 4,8 л/100 (WLTP).

За още по-въодушевяващо шофиране хибридната технология e:HEV осигурява три режима на управление:

Електрически: задвижващият електромотор черпи енергия директно от литиево-йонната батерия

Хибриден: двигателят подава мощност към функциониращия като генератор електромотор, който на свой ред я предава към задвижващия електрически силов агрегат.

Режим двигател с вътрешно горене: бензиновият двигател е свързан директно с колелата през заключващ съединител.

При движение в града се редуват електрически и хибриден режим. При шофиране на магистрала се намесва логично двигателят с вътрешно горене, подпомаган от задвижващия електродвигател.

В хибриден режим излишната енергия се складира директно в батериите. Eлектрическият режим се включва и при намаляване на скоростта, използвайки регенерираната при спиране енергия, която дозарежда батерията.

Превключването между трите режима на шофиране се случва плавно и неусетно за пътниците. Високооборотните електромотори са разработени от Honda и са максимално олекотени и компактни, като задвижващият се „развърта“ до 13 300 об/мин и осигурява максимален въртящ момент до 253 Нм.

Вместо конвенционалната трансмисия е монтирана предавателна кутия с фиксирана предавка, създаваща директна връзка между задвижващите агрегати. Резултатът е плавно предаване на въртящ момент и усещане за линейно управление при ускоряване.

Освен плавното ускоряване, осигурено от системата e:HEV, и комфорта при езда, напълно новият Jazz бе допълнително подобрен по отношение здравината на каросерията и понижаване на силата на триене между частите на окачването.

 

Умно разпределение на вътрешното пространство без конкуренция в класа

 

Новият Honda Jazz запазва водещото си място в класа по отношение на вътрешното пространство. Багажникът му е с капацитет от 298 л и достига до 1203 със свалени задни седалки. Това е постигнато благодарение на умното разположение на компонентите на хибридното задвижване, както и на централната позиция на резервоара за гориво, непосредствено под предните седалки, което е отново уникално в компактния клас. Благодарение на този подход Jazz запазва неповторимите си задни „магически“ седалки, патентована технология на Honda, която позволява различни техни позиции според желаното пространство за багаж – вдигната нагоре долна част на всяка от тях по отделно, или свалянето на облегалките им до получаването на равен товарен под.

Honda Jazz magic seats

 

Нова интуитивна свързаност

Новият Honda Jazz осигурява безпрецедентна свързаност. Лесният за употреба сензорен LCD дисплей е проектиран така, че да бъде сведено до минимум разсейването на шофьора, оперативното време за често използваните контролни функции е намалено с 58% спрямо предишните модели.

Интерфейсът на системата съвпада с този на обичайните смартфони, може да се ползва и фирмената технология за споделяне на екрана на мобилен телефон. Дисплеят може да бъде настроен според личните предпочитания.

До свързаните инфоразвлекателни услуги като прогноза за времето, налични места за паркиране, музика, навигация, специфични локации и телефонни услуги се стига чрез сензорни бутони или с гласови команди. В автомобила са инсталирани вградените приложения Android Auto и Apple CarPlay, налични чрез безжична връзка или с помощта на USB кабел. За първи път новият Jazz e наличен с WiFi Hotspot.

По желание на потребителите Honda е дублирала тактилното управление от екрана с физическите контролни бутони за някои ключови функции в автомобила като отопление и настройките на вентилацията.

OK, HONDA! Нов личен асистент

Свързаните услуги и приложения, налични чрез сензорния екран могат да бъдат управлявани и с помощта на гласови команди чрез така наречения личен асистент (Honda Personal Assistant). Дебютирал в революционния електромобил Honda e, интуитивният помощник е наистина умно решение с изкуствен интелект (AI), който борави с естествени, умни инструкции на базата на разговорите и контекста за достъп до редица онлайн услуги. Можем да го активираме лесно с помощта на израза „OK Honda“, последвано от въпрос или инструкция. Отговорът на автомобила е придружен от абстрактна мимика, напомняща човешко лице, която се появява на дисплея.

Разпознаването на текста позволява естественото поддържане на диалог с автомобила, търсене в реално време, локализирането на услуги и т.н.

 

Honda SENSING технология за безопасност

Новият Honda Jazz идва напълно оборудван още от базовото си ниво с всички асистенти и системи за активна безопасност, обединени под името Honda Sensing, но с допълнителни подобрения. Нова разработка е предна широкоъгълна камера. Система за автоматично спиране в града вече е способна да разпознава пешеходци, велосипедисти и др. нощем. Нещо повече – тя вече прилага спирачно усилие, за да избегне удар, когато автомобил пресече пътя на вашия Jazz перпендикулярно, или в случай на завой при пресичане на пътя на насрещно движещ се автомобил.

За първи път в оборудването на Jazz Honda въвежда адаптивен автопилот и асистент за спазване на пътната лента. Както и система против напускане на пътното платно. Информацията за мъртва точка на видимостта със следене на напречния трафик е стандартна в ниво на оборудване Executive.

Интелигентният ограничител на скоростта разпознава предписанията на пътните знаци и настройва скоростта на движение на автомобила съгласно тях. Ако автомобилът в даден момент се движи със скорост по-висока от разрешената на таблото светва индикатор, допълнен от звукова сигнализация и системата постепенно намалява скоростта. Автоматичното превключване между къси и дълги светлини, както и системата за разпознаване на пътни знаци също остават част от Honda SENSING при новия Jazz.

Не по-малко важна за Honda e пасивната безопасност. В случая пътниците разчитат на десет въздушни възглавници, включително и иновативна централна, вградена в задната част на облегалката на шофьора и надуваща се странично в случай на удар. По този начин тя предпазва главите на пътниците в случай на удар.

 

Компактният електрически модел пристига при нас през втората половина на 2020 г.

Новият електрически Honda „e“ въплъщава виждането на компанията за семпъл дизайн и градска мобилност. Към това трябва да добавим и стилен изчистен интериор, задно предаване, независимо окачване и разпределение на масата между предния и задния мост в отношение 50:50 за великолепни динамични показатели. Простота и лесното управление на технологиите свързват пътниците и шофьора с любимите удобства от всекидневнието им.

С него Honda поставя нов технологичeн eталон в сегмента на електрическите компактни модели, с интуитивни инфоразвлекателни услуги и свързвани приложения. Всички те са достъпни с помощта на двата сензорни дисплея и изкуствения интелект, наречен Honda Personal Assistant, или чрез приложението за смартфони My Honda+. Асистентът позволява индивидуални гласови команди, достъпът до автомобила вече става чрез т. нар. „дигитален ключ“ през смартфон.

 

Семпъл дизайн отвън и отвътре

Гладкият семпъл дизайн на автомобила е подчертан от изумителния светлинен подпис с LED светлини и стилния стъклен капак над буксата за зареждане с електричество.

Система от камери замества конвенционалните странични огледала. Интериорът е релаксиращ и успокояващ. Значителният размер на колесната база осигурява завидно вътрешно пространство.

Красивата гладка аеродинамична линия продължава от капака на Honda „e“ до панорамното челно стъкло и абсолютно плавната извивка на тънките A-колони и така се създава илюзията, че стъклата в автомобила нямат рамки. Буксата за зареждане на автомобила е разположена централно на предния капак.

Този изчистен дизайн продължава и в интериора, а пълноразмерните сензорни LCD екрани, които опасват бордовото табло по цялата му широчина, засилват още повече усещането за простор. Материите са приятни на допир, седалките приличат на уютен диван с текстилна тапицерия, а декоративните елементи с ефект на естествено дърво допълнително засилват първокласното излъчване на тази изискана атмосфера.

Освен Bluetooth връзка са добавени всички възможни букси за зареждане или включване на мобилни устройства – HDMI, 12V и 230V (1500W max) изводи за електричество, два USB порта отпред и още два допълнителни за пътниците отзад.

Централна конзола с регулируеми зони осигурява редица възможности за съхранение на дребни вещи като изключително функционалните плъзгащи се напред-назад и съответно прибиращи се поставки за чаши и смартфони. Тя е облицована със същия текстил като седалките и панелите на вратите.

Багажникът е с минимален обем от 171 л при изправени задни седалки, а при сгънати капацитетът му достига до 861 литра.

2020 Honda e
2020 Honda e

Три върхови технологии за безопасност

Цели три нови технологии за безопасност въвежда Honda в новия модел. Първата от тях е контрол на скоростта за намаляване на опасността от удар (Collision Mitigation Throttle Control), предотвратяваща внезапно ускорение при движение назад или стартиране при наличието на препятствие на пътя. Второто нововъдение е функцията за спиране при ниска скорост (Low Speed Brake Function), а третото е наречено Lead Car Departure Notification System и сигнализира на шофьора в случай, че предностоящият автомобил потегля.

Друго ново удобство е Honda Parking Pilot, който не само осигурява повече помощ при паркиране, но и открива и указва на дигиталните екрани в колата подходящи паркоместа.

2020 Honda e
2020 Honda e

Новата електрическа платформа на Honda e проектирана, за да осигури максимални лекота и забавление при експлоатация, съчетани с изключителни характеристики в градска среда. Мощният електродвигател, компактните размери (радиус на завой едва 4,3 м), ниският център на тежестта и отличното съотношение между масите на предния и задния мост (50:50) допринасят за спортния характер на електромобила. Освен с технологията Single Pedal Control Honda „e“ разполага и с два режима на движение – Normal за спокоен ритъм и Sport за повече динамика.

2020 Honda e

Две нива на оборудване

Две са и нивата на оборудване. По-високото, Advance, включва избор между 16- или 17-цолови джанти от алуминиева сплав, увеличена мощност на двигателя система от камери (Centre Camera Mirror System), които излъчват образ директно в огледалото за обратно виждане. Други предимства на това ниво на обзавеждане са по-мощната аудиосистема, отопляемите челно стъкло и волан, и асистент за паркиране Honda Parking Pilot.

 

Изключителна динамика и задно предаване

35,5-киловатчасова батерия осигурява пробег от 222 км (по Световния унифициран стандарт WLTP) при заряд 80%. Уникална система за топлинно управление оптимизира заряда на батерията при високи и ниски температури.

Спортно задно предаване и електромотор с макс. мощност от 136 к.с. и макс. въртящ момент от 315 Нм – това позволява максимална скорост от 145 км/ч, ускоряване от 0 до 100 км/ч за 8,3 сек и нулеви вредни емисии от СО2. Експресното зареждане на батерията до 80% от 100-киловата CCS2 зарядна станция става за 30 минути, а до 100% от 7,4-киловатова обществена станция – за 4,1 часа. Имате възможност да заредите и от домашната електрическа мрежа, но ще ви отнеме 18,8 часа.

Компактни размери

Инженерите на Honda са отделили специално внимание на шасито за едно по-приятно изживяване зад волана. При цялостна дължина от 3895 мм автомобилът е относително широк – 1750 мм. Батерията е разположена ниско под пода. Усещането за динамика е подсилено от кормилната система VGR (Variable Gear Ratio) с променливо предавателно отношение.

За спирането се грижат 15-инчови спирачни дискове, като предните са вентилирани. Базовото ниво на оборудване, наречено просто Honda „e“, се отличава с 16-инчови колела с гуми Yokohama BlueEarth A. По-оборудваната версия Advance е със 17-инчови Michelin Pilot Sport 4.

 

Single Pedal Control System и режими на задвижване

При активирана система Single Pedal Control шофьорът има възможност едновременно да ускорява, забавя и дори да спира автомобила само с помощта на педала на газта, нещо изключително удобно при движение в градски трафик.

На самия волан е разположен селектор за избиране на режима – забавяне с възможност за допълнителни настройки на спирането, намаляването на скоростта и т.н.

2020 Honda e
2020 Honda e

Олекотена конструкция

Използваните за каросерията високоякостни материали допринасят за структурната здравина, а олекотеното шаси – за по-динамично шофиране. С цел безопасност от всяка страна на шасито са разположени по три защитни ребра, за да защитят батерията при евентуален страничен удар, а повдигащият се при удар капак пази живота на пешеходците при евентуален удар.

 

Honda Parking Pilot

Асистентът Honda Parking Pilot е наличен за по-високото ниво на оборудване Advance и оказва пълна помощ на шофьора при всички възможни сценарии за паркиране.

12 звукови сензора изчисляват размера на потенциалното свободно място за паркиране, а широкообхватна камера различава бялата линия на точката за паркиране. Когато шофьорът натисне специалния бутон на таблото, този асистент на Honda започва да търси наличните места за паркиране. В случай, че открие такива, на дисплея се очертава дигитална схема с възможностите. Шофьорът избира желаната от него позиция и натиска отново горе-споменатия бутон, след което започва паркирането, без да се налага водачът да оперира с волана, да сменя предавки или да натиска каквито и да било педали. Системата паркира успоредно, диагонално и т.н., стига мястото да е отбелязано с бяла линия. В случай, че такава няма, отново е възможно, стига сензорите да отчетат достатъчно пространство за автомобила.

Свързаност от ново поколение

Дигитално бордово табло опасва предната част на автомобила по пълната му широчина. То се състои от пет дисплея с интиутивен потребителски интерфейс и свъзрани инфоразвлекателни системи.

8,8-инчов TFT инструментален дисплей пред шофьора показва ключовата информация за автомобила, като водачът може да персонализира менютата.

Физическите бутони и циферблати са запазени за най-основните функции, включително и управлението на климатика. Управлението за системата Single Pedal Control е разположено пред превключвателя за режима на управление и електронната паркинг спирачка. Често използваните бутони за силата на звука, включването на аудиосистемата, осветлението на екрана са спретнато подредени на панел от материал, имитиращ кора на дърво.

 

WiFi Hotspot

Докато чакат бързото зареждане на някоя специална станция, пътниците и шофьорът могат да си пускат филми на двата 12,3-инчови LCD дисплеи от любимите си интернет видео канали през WiFi Hotspot.

 

Безопасност и сигурност

Свързаните услуги включват редици технологии за безопасност. Приложението My Honda+ ги известява в случай, че автомобилът бива преместен, при отворен прозорец, или отключен автомобил. И не само това, апликацията ще открие дистанционно колата ви, ако сте забравили къде сте паркирали, ще ви покаже история на пътуванията и т.н.

Скоро и в България

Очаква се Honda „e“ да бъде представен на българския пазар през второто полугодие на 2020-а.

 

Honda Civic Type R

Honda започна новата година, като демонстрира как ще изглежда новото издание на горещия хечбек Civic Type R. Той бе представен пред широката публика по време на TOKYO AUTO SALON 2020. Моделът е с доста по-агресивен и вълнуващ дизайн, с Active Sound Control, нови възможности за цветовете и интериора. Очаквайте допълнителни подробности след официалната премиера на европейската версия по-късно тази година.

ВИЖТЕ ПРОМОЦИОНАЛНИТЕ ЦЕНИ ЗА HONDA CIVIC HATCHBACK >>

Другата новост е допълнителен емблематичен цвят за култовия NSX. Тримоторният хибриден суперавтомобил вече ще се предлага в атрактивно жълто, наречено Indy Yellow Pearl II. Той е директна препратка към първите европейски издания на NSX и S2000.

Представете си какво е да работите със стотици от най-велики пътни и състезателни мотоциклети през цялата година. За всеки мотоциклетист – огромно щастие. Това е животът на Кунийоши Ивата.

Минаха празниците по Коледа и дойде Нова година. Тези, които обичат състезанията с мотоциклети, биха мечтали за такъв подарък – да получат някои уникален мотоциклет. Това е твърде скъпо. Но ако посетят световноизвестната колекция на Honda в Туин Ринг Мотеги в Япония, могат да видят стотици уникални мотоциклети.

Колекцията съдържа историята на мотоциклетизма от края на 40-те години. Тогава Соичиро Хонда строи първите си машини, задвижвани от генератори, първоначално предназначени за захранване на радиопредаватели.

Повечето от мотоциклите са Honda, но в колекцията са представени и важни модели от други марки. Всичко е тук. Пътни машини от първия мотор на Honda. Тук е и първият супербайк на марката – CB750. Има и емблематични пътни мотори от 70-те, 80-те, 90-те и от по-късния период.

Присъства и цялата палитра от състезателната гама на Honda. Тук са ранните състезателни машини през 50-те години на миналия век. Има и многобройните превъплъщения на мощния двутактов NSR500 до по-новите машини RC211V, RC212V и RC213V MotoGP. Представете си да имате тези машини на разположение в живота си през цялата година. Това е животът на Кунийоши Ивата – човекът, отговарящ за залата на колекцията.

Ивата придоби уменията си в състезанията от Гран При през 80-те и 90-те, когато работи като механик на машините NSR500 на Фреди Спенсър и Мик Дуън. Сега неговата работа е да поддържа тези NSR500 и още стотици други машини. Те трябва да са в перфектно състояние като експонати на музея. Естествено и за използване на събития, където моторите се карат, за радост на млади и стари фенове на мотоспорта.

Ивата и неговият екип от пет механици обичат работата си. Той казва: „Поддържаме машините, така че да са готови за работа по всяко време. Мисля, че това е много важна работа и се гордея с нея. Машините са силни и здрави, но поддържането им, когато са много стари, е трудно. Повечето от частите, които използваме в тях, са еднократни. За щастие получаваме голяма подкрепа от Honda R&D Center Asaka [за мотоциклети] и от Honda Racing Development Sakura [за автомобили]. Ние показваме общо 350 машини в залата на колекцията – както две, така и на четири колела.“

 

Ивата наистина може да кара много от мотоциклетите, но само с ниска скорост. Това става на традиционните шейкдаун тестове. След това моторите се предоставят на други мотоциклетисти на събития в Япония и по света.Той знае кой мотоциклет в залата му е любим – първият NSR500 на Honda. Ивата казва: „Защото това е първият мотор от Гран При, на който работих като механик.“NSR500 от 1984 г. е прекрасен пример за ентусиазма на Honda за прокарване на границите на технологиите. Но и за учене не само при успехите, но и без тези успехи. Първият NSR500 има резервоар за гориво, разположен под двигателя. Изпускателните му тръби за газовете са над двигателя, противно на традицията. Байкът не спечели световното първенство в 500 кубика през 1984 г., но научи хората от HRC на много неща за динамиката на шасито.Любимият автомобил на Ивата в колекцията е пикапът Honda T360. Това е първият автомобил на компанията, създаден през 1963 г., няколко месеца преди спортния S500.Ивата казва: „Харесвам T360, защото беше първият четириколесен Honda в продажба. Спомням си как видях Т360 да доставя ориз, когато бях дете. И разбирам философията, която Соичиро Хонда използва при разработването на колата.“Наскоро Ивата имаше най-натоварения си ден в годината. Това е Денят на благодарността на Honda Racing през ноември. Тогава редица легендарни машини на Honda направиха парадни обиколки по пистата Мотеги, която е собственост на Honda.

Машините, които получиха най-голямото одобрение от 17 000 фенове, бяха две от най-известните състезателни машини на всички времена. Едната е Honda NSR500, карана от Еди Лосън на световното първенство през 1989 г. в клас 500 куб. см. Другата е McLaren-Honda MP4/4, с която Айртон Сена спечели през 1988 г. шампионата във Формула 1.

Чувствам се много щастлив, когато виждам машините, които поддържаме да се возят и карат“, добавя Ивата. „Освен това много ме радва, когато виждам хора, които се наслаждават да гледат историческите машини. Нашите машини участват на събития в много страни. Но Денят на благодарността на Honda Racing винаги е много специален за нас. Той става толкова близо до изложбената зала и ни дава шанс да управляваме много от нашите исторически машини. „Залата с колекцията е открита през 1998 г. С това се сбъдва мечтата на основателя на компанията Соичиро Хонда. Той осъзнава важността да покаже историята на компанията пред обществеността.„Машините никога не лъжат – успехът винаги ще дойде, ако наистина са добри“, каза Хонда. „Така че нека покажем на света какво сме направили. Тогава те могат да видят истинската Honda!”

Honda Civic Type R TCR бе награден за TCR Модел на годината след зашеметяващия сезон 2019 в състезанията по целия свят. Титлата Модел на годината се присъжда от създателя на TCR WSC Group за най-успешния автомобил, състезаващ се в световен мащаб. Под внимание се взимат резултатите във всяка отделна серия, свързана с TCR, като се роят за точки за период от 12 месеца.

Civic Type R TCR има 14 спечелени основни първенства през 2019 г. и 65 победи в състезания. Автомобилът е базиран на серийния Civic Type R и изграден от дългогодишния технически партньор на Honda JAS Motorsport. Той постигна невероятен успех.

Серията от успехи започва с титлите при пилотите и отборите за Рене Мюник и ALL-INKL.COM Münnich Motorsport в сериите TCR на Близкия изток. Сезонът продължи с успех и титлите в Северна Америка, Европа, Азия и Океания.

Индивидуалните успехи включват осем победи в WTCR – FIA World Touring Car Cup за втория в сериите Естебан Гуерери, Нестор Гиролами и Тиаго Монтейро. Освен това португалецът Монтейро спечели  победа в TCR в 24 часа на Нюрбургринг, заедно с Маркус Йострайх, Седрик Тоц и Доминиг Фюгел за отбора Castrol Honda Racing.

Имаше победи в кръговете на Дайтона и Себринг от сериите IMSA Michelin Pilot Challenge за LA Honda World Racing. Мишел Халдер стана първата победителка в TCR Германия в женската надпревара и спечели Джуниър къп за сезона.

Настоящата Honda Civic Type R TCR дебютира на 24 часа в Дубай през 2018 г. и общо взе 17 основни титли и 110 състезателни победи.

Големите шампионатни победи през сезон 2019 за Honda Civic Type R TCR

TCR на Близкия Изток (пилоти)  – Рене Мюник

TCR на Близкия Изток (тимове) – ALL-INKL.COM Münnich Motorsport

Канадски шампионат за туристически автомобили – Гари Куок

TCR Китай (Производители) – Dongfeng Honda Racing Team

TCR Германска джуниър къп – Мишел Халдер

TCR Трофей на Източна Европа (тимове) – ASK Vesnic Racing

TCR Японски съботни серии (пилоти) – Мат Хоусън

TCR Японски съботни серии (Gentleman’s Cup – пилоти) – Юкинори Танигучи

TCR Япония (тимове) – KCMG

TCR Япония (производители) – Honda

TCR Иберико (отбори) – ALM Motorsport

Серии за издръжливост Южен Остров  Клас 2 (1 час) – Джордан Майкълс

Шампионат за издръжливост на Нова Зеландия Клас 2 (1 час)  – Джордан Майкълс

Шампионат за издръжливост на Нова Зеландия Клас 2 (3 часа) – Лочлейн Фицджералд-Симс/Мат Пени

 

Тервел Пулев и Honda

Honda ще е официалният превозвач на VIP гостите за култовия мач между Тервел Пулев и Дешон Уебстър този уикенд в Пловдив. Срещата между двамата боксьори ще се състои на 14 декември в зала „Колодрума“, а победителят в нея ще получи ценния пояс за интерконтинеталната титла в полутежка категория. В галата в Пловдив със сигурност участие ще има и Кубрат Пулев, който ще бъде секундант на брат си.

Първата по рода си международна боксова гала от най-висок ранг в „Колодрума“ се провежда под патронажа на Община Пловдив и кмета на града Здравко Димитров, а Бултрако Моторс Пловдив, се включва в събитието, като осигурява пет автомобила за превоз на боксьорите, съдиите и VIP гостите от чужбина. Три от колите са CR-V в най-високото оборудване – Premium, предоставени от компанията Astreco Rent, също част от едноименния холдинг, към чиято структура спада и оторизираният дилър на Honda. Другите два са луксозното изпълнение на елегантния и едновременно спортния Honda Civic Sedan.

„Вярвам, че гостите ще оценят високите нива на комфорт и безопасност на нашите автомобили“, сподели Ангелина Деведжиева, изпълнителен директор на Бултрако Моторс.

Фотография: стоп-кадър от видео-продукция на К-Студио

Макс Верстапен от екипа на Aston Martin Red Bull Racing  приключи сезон 2019 с подиум в Гран При на Абу Даби. Той стана втори и с това си осигури 3-ото място в крайното класиране. Общо за тази година Верстапен има 9 подиума, включително и три победи.

В Абу Даби три от четирите коли, задвижвани  с двигатели  на Honda, спечелиха точки. За съжаление Пиер Гасли от екипа на Toro Rosso си изпати в началото, когато беше ударен отзад на завой 1. При завъртането си предното му крило беше повредено. Той спря в бокса за ново предно крило, но това го прати извън зоната на точките.

Съотборникът му Даниил Квят имаше много по-вълнуваща вечер под светлините на пистата Яс Марина. След старта си проби път напред от 13-то място. След като заложи на средномеки гуми в 41-ата обиколка, Квят бързо влезе в зоната на точките. Той изпревари Нико Хюлкенберг, за да осигури 9-о място. С това той завърши пред Хюлкенберг в крайното класиране при пилотите.

Александър Албон завърши шести. Той се бори със Себастиан Фетел в по-голямата част от състезанието. Ранното първо спиране за смяна на гуми му позволи да стигне до финала с едно спиране. Фетел обаче успя да го изпревари в последните обиколки, тъй като имаше стратегия с две спирания. Алекс все пак взе осем точки с осмия си финал в топ 6 след като дойде в Red Bull. Това не беше достатъчно, за да прескочи Пиер Гасли и Карлос Сайнц в класирането.

 

За разлика от тях, Макс Верстапен си осигури трето място при пилотите. Той бе втори и пробва да атакува Люис Хамилтън извън линия, но след това се настани зад него. Той удължи първия си стинт и смени гуми в 25-ата обиколка. После изпревари Шарл Льоклер. В завой 8 след 7 обиколки, за да си върне второто място. Така Макс завърши сезона с победа и два подиума от последните три състезания.

Honda официално потвърди, че ще остане във Формула 1 поне до края на 2021 г. Това потвърди дългосрочните амбиции на компанията за шампионата. Управителният директор на Honda F1 Масаши Ямамото коментира, че Honda е в процес на оценка на програмата си във Формула 1 и че изчислява какви инвестиции ще са необходими, за да остане в шампионата и след 2020 г.

През 2021 г. в сила влиза новият правилник, който не засяга директно задвижващите системи. Той обаче ще наложи ограничения върху развойната дейност. Това означава, че Honda трябва да навакса изоставането си спрямо Ferrari и Mercedes дотогава, за да може Red Bull да се бори за титлата, а Alpha Tauri, както от догодина ще се казва Toro Rosso, да играе ключова роля в шампионата. Финансовата страна на проекта явно  удовлетворява Honda и затова компанията да подновят партньорството си с Red Bull и Toro Rosso.

В края на настоящия сезон Honda записа най-добрия си резултат откакто се завърна във Формула 1 с McLaren през 2015 г. Red Bull спечели три състезания и две първи позиции, а Макс Верстапен се пребори с Шарл Льоклер за третото място при пилотите.

Макс Верстапен спечели Гран при на Бразилия, предпоследен кръг от световния шампионат. Втори в надпреварата на пистата „Интерлагос” стана Пиер Гасли, с което два болида, задвижвани от двигатели на Honda – Red Bull и Toro Rosso, постигнаха успех. За Верстапен това бе трета победа за сезона, докато Пиер Гасли за първи път се качва на подиума в кариерата си.

Състезанието бе изпъстрено с катастрофи, разнообразни стратегии и зашеметяващи изпреварвания. Така Гран при на Бразилия стана емблематична  за сезон 2019 във Формула 1. Верстапен поведе в състезанието от първа позиция. Другият пилот на Red Bull Racing – Алекс Албон бе на 5-о място. Двамата от Toro Rosso бяха съответно – 6-и Гасли, а Данил Квят бе 16-и.

На 21-ата обиколка Макс влезе в пита за нов комплект меки гуми. Той имаше стратегия с две спирания. Излезе зад Люис Хамилтън, на следващата обиколка го изпревари на звой 1 и отново поведе. Обиколка по-късно, Гасли влезе в бокса и запази позиция. Албон направи питстоп на 24-ата обиколка и сложи медиум гуми. След като успя да задържи Хамилтън зад себе си, Макс направи втория си стоп на 44 и премина на средномеки гуми, докато Пиер продължи с меките. Същото стори и Албон на 50-ата обиколка.

Повреда в двигателя на Валтери Ботас извади кола за сигурност на пистата 17 обиколки преди финала. Шарл Льоклер притисна съотборника си Себастан Фетел в битката за четвъртото място. Двамата се удариха и напуснаха надпреварата. Пак излезе кола за сигурност. Верстапен, който на два пъти трябваше да изпреварва Хамилтън, за да си върне лидерската позиция, се откъсна бързо напред след рестарта.

Албон се движеше втори, а третият Гасли бе моментално атакуван при рестарта от Хамилтън. Световният шампион обърка стратегията си. Не сложи нови гуми и прибърза с атаката си срещу Албон. Двамата направиха контакт, който лиши Red Bull от заслужена двойна победа. Албон стигна до финала 14-и, а Хамилтън загуби позиция спрямо Гасли и не можа да я навакса да края на надпреварата заради пораженията по предното крило.

Зад Верстапен и Гасли, Даниил Квят стигна до 10-о място. Така за първи път Honda завършва на първо и второ място от Гран при на Япония през 1991 г. Това е най-добрия финал на Toro Rosso от 2008 г. насам, както и вторият подиум на тима за сезона.

Honda сертифицира най-добрите ни механици
Най-добрите механици на Honda в България
Най-добрите механици на Honda в България, от ляво на дясно: Мехмед Небилиев, Радой Янчев, Драгомир Иванов, Петър Спасов (мениджър сервизна дейност и водещ обучението), Никола Петков (изп. директор Бултрако Моторс), Венцислав Василев и Ивайло Гецов

Петимата най-добри механици на Honda в България получиха официалните си грамоти вчера по програмата на Honda за обучение и сертифициране, приложима за цяла Европа. Драгомир Иванов, Радой Янчев, Мехмед Небилиев, Ивайло Гецов и Венцислав Василев преминаха през специално обучение, положиха изпити и всички се справиха отлично. За да станат част от програмата, те първо бяха подложени на тестове, после преминаха самостоятелно през образователни онлайн модули в европейската система на Honda. След решаването на теоретичните задачи в края на всеки модул в програмата последва и финалът – практическо решаване на седем нелеки задачи в реални условия. Всеки от младежите безпогрешно откри неизправностите в автомобилите от изпита и отговори без затруднения на всички поставени въпроси. Драгомир Иванов получи и специална награда, тъй като постигна отличен резултат, а негов подгласник е Радой Янчев. И двамата механици работят заедно в екип в сервиза на Бултрако Моторс на бул. Ботевградско шосе 326.

Европейската програма на Honda задължава всеки оторизиран дилър да осигури в сервиза си поне по един механик, получил съответния сертификат. Гордеем се, че в комплексите си в Пловдив и в София дори надвишаваме норматива на високотехнологичната японска марка и разполагаме с по двама такива.

Драгомир Иванов (в ляво), отличник на курса, получи и специална награда
Драгомир Иванов (в ляво), отличник на курса, получи и специална награда

 

  • Следващото поколение на култовия Jazz е с двумоторна хибридна технология стандартното
  • Хибридната технология “e:HEV” осигурява плавно и икономично управление
  • Новият Jazz e първият проводник в гамата на Honda на новата “e:Technology”, с нея ще бъдат обзаведени и останалите модели
  • Версия Crosstar с повишен клиренс
  • Още по-добра свързаност, интуитивен потребителски интерфейс и smartphone mirroring (споделяне на екрана)
  • Водещото в класа пространство се отличава с още по-високо ниво на комфорт
  • Още по-съвършена система за безопасност SENSING
  • Европейските продажби стартират от 2020

Honda представи официално новото поколение на Jazz, първият модел в гамата на Honda с революционната двумоторна хибридна технология. Хечбекът от популярния сегмент B налага нови стандарти по отношение на комфорта и пространството и е с показатели като на електромобил, напредничави технологии и високо ниво на безопасност.

Новата генерация на Jazz ще въведе икономичните предимства на хибридната технология на масовия пазар и ще ускори амбициозния план на Honda да електрифицира европейската си гама до 2022 г., т.е. – три години по-рано от предвиденото. Това ще е първият модел на марката в Стария свят, който ще бъде оборудван с новата технология “e:HEV”, както и първият реален пример на “Honda e:Technology”. В бъдеще именно тази технология ще е валидна за всички електрифицирани продукти на марката.

Новата версия Crosstar

Друго нововъведение в гамата на Jazz е новата версия ‘Crosstar’, предназначена за почитателите на кросоувърите. Наличен със същото хибридно задвижване и с идентични характеристики на интериора, този вариант е с увеличен клиренс, уникален дизайн на радиаторната решетка, водоустойчива тапицерия и надлъжни релси на покрива.

Honda Jazz вече и с версия Crosstar
Honda Jazz вече и с версия Crosstar

Изчистен минималистичен дизайн

Следващото поколение на хечбека на Honda от сегмент B е крачка напред по отношение на разпознаваемия еднообемен силует на Jazz. Именно този неподражаем и изчистен дизайн, вдъхновен от красотата и функционалността, представени с електрическия Honda-e, определя облика на бъдещите модели на Honda.

Дебелината на A-колоните е намалена на половина спрямо актуалното поколение на модела, като по този начин е подобрен обзорът за шофьора. Това е допълнено от още по-висока устойчивост срещу усукване и нови структурни технологии, които насочват енергията при удар към предните олекотени колони.

Невероятни хибридни показатели: e:HEV

За първи път в Европа Jazz ще е наличен само с високотехнологичното двумоторно задвижване, което с лекота осигурява изключителна бленда от силни показатели и впечатляваща икономия на гориво.

Нова интуитивна свързаност

Пътниците остават свързани с всекидневието си благодарение на интуитивната инфоразвлекателна технология с безпрецедентна свързаност на автомобила и възможността за WiFi hotspot,. Новият сензорен LCD екран се отличава с подобен на смартфон потребителски интерфейс и с инсталирани приложения с възможност за споделяне на екрана чрез Android Auto и Apple CarPlay, налични за първи за Jazz.

При Honda Jazz вече ще споделя екрана на Вашия смартфон

Интериор: качество и комфорт

Качествени материали, завидно пространство, интуитивен инструментален панел, широк централен подлакътник – благодарение на всичко това Jazz изпреварва по комфорт на интериора конкурентите си в сегмент В. По-широките солидни предни седалки са с нова стабилна основа, която заменя досегашните пружинки. Така дългите пътешествия с автомобила преминават без следа от умора. По-тънките А-колони подобряват хоризонталната видимост и внасят допълнително естествена светлина в купето.

Умно подреждане на багажа

Новият Jazz си остава лидер в областта на интериорното пространство благодарение на разумното разположение на хибридния пакет в шасито и в моторния отсек. Ключово за увеличаването на пространството в купето е разположението на резервоара за гориво в центъра на шасито под предните седалки, което е уникална за класа конструкция. Благодарение на това Jazz ще продължи да радва почитателите си с гъвкавата патентована система на Honda, наречена „магически седалки“.

Магическите седалки на Honda са актуални и за новия Jazz
Магическите седалки на Honda са актуални и за новия Jazz

Honda Sensing

За да допълни богатия пакет на новия Jazz, Honda осигурява най-пълния в класа пакет от системи за безопасност и асистенти.

Фирмената технология Sensing е обогатена с още по-широкообхватна камера с висока резолюция, която замества досегашната и допълващите я радари. Нововъведението още по-добре осведомява шофьора за пътната обстановка и освен всичко останало разпознава маркировка и бордюри.

Системата за автоматично спиране в градски условия е усъвършенствана и вече е способна да различи пешеходци и велосипедисти нощем дори при пълна липса на осветление. Тя прилага спирачно усилие, когато някой от околните автомобили пресече пътя на Jazz, или започне да завива през траекторията на неговия път. Новата камера също позволява при активиран адаптивен автопилот автомобилът да следва трафика дори и при ниски скорости и в случай на силно приближаване се намесва асистентът за спазване на пътна лента, като всичко това е възможно както при движение по градски и селски пътища, така и на многолентова магистрала.

Предвидено е продажбите на четвъртото поколение на Honda Jazz в Европа да започнат поетапно от средата на 2020 г.