Новини

Бъдещето на Honda е хибридно и електрическо. До 2022 г. пълната ни автомобилна марката ще бъде именно такава и с това изцяло бензиновите модели ще останат в миналото.

За целта в края на миналата година най-добрите механици на Honda в България завършиха успешно официалното обучение на производителя за ремонт, поддръжка и обслужване на хибридни автомобили. Така те са запознати задълбочено с всички особености както на настоящите модели, така и на следващите издания от моделна 2021-ва година. Механиците ни получиха и официални сертификати от Honda на специална церемония.

Следващата крачка е етап 2, когато ще преминат и обучението за напълно електрически автомобили.

Макс Верстапен от отбора на Red Bull Honda спечели последния старт за сезона във Формула 1 за Голямата награда на Абу Даби на пистата “Яс Марина”.

Макс поведе колоната от първа позиция и излезе извън обхвата на DRS, преди да отвори удобна преднина. Алекс Албон стартира пети и също така задържа мястото си в началните обиколки. След това в 6-ата обиколка изпревари Ландо Норис, за да заеме 4-о място и подгони двамата пилоти на Mercedes пред него.

Даниил Квят се задържа на седмо място в началото, докато Пиер Гасли загуби една позиция. В първия стинт Даниил се хлъзна и мина зад своя съотборник в Scuderia AlphaTauri Honda. Кола за сигурност излезе след 11 обиколки. Причината бе Серхио Перес, който отпадна заради механичен проблем.

Това определи хода на останалата част от състезанието и позволи на всичките ни четирима пилоти да направят пит-стоп за твърди гуми, като по този начин останаха на пистата до края. Макс бе начело със сериозна преднина и задържа най-бързата обиколка до финала, когато Даниел Рикардо, който караше с алтернативна стратегия, подобри постижението му.

Така Макс Верстанеп записа първа позиция и победи, като водеше във всяка обиколка, за да доминира във финалната надпревара за сезона. След като се отдръпна малко от челната тройка, Алекс се погрижи добре за гумите си, съхрани ги, за да се върне към пилотите на Mercedes в последния етап на състезанието. Той пресече финала само на 1,5 секунди зад Люис Хамилтън.

Пиер Гасли трябваше да се бори в трафика след ранното спиране в питстопа. Мина пред Шарл Льоклер с лекота, преди да направи впечатляваща атака на Ланс Строл за спирането за завой 11. Той се изкачваше в зоната на точките. Мина и пред Себастиан Фетел, за да спечели четири точки на осмо място. По подобен начин Даниил Квят бе оставен извън точките заради ранните спирания. Той просто пропусна за вземе точки и стана 11-ия.

 

 

Завършваме годината с три победи – две за Aston Martin Red Bull Racing и една за AlphaTauri, и още 11 подиума. Завършихме на второ място в шампионата на конструкторите с Red Bull. Другият ни тим – AlphaTauri взе най-много точки досега, откакто започна като Toro Rosso през 2006 г. Ние също бяхме единственият производител на двигатели, който не взе никакви наказателни точки, свързани със захранващия блок с никой от нашите четирима пилоти този сезон.
  • Honda e“ оглави и категорията New Energy в престижните награди в Германия
  • Наградата идва след широкия европейски успех и отличието за дизайн Red Dot, както и признанието от британските издания Autocar и News International
  • Компактният електромобил на Honda бе номиниран за „Автомобил на 2021 г.“ в Унгария и Дания
  • Наградите утвърждават ангажимента на Honda за създаването на технологични и красиви продукти с безкомпромисно качество

 

Honda „е“, първият електромобил с батерии, който марката пусна на европейския пазар, спечели званието „Автомобил на годината 2021“ в Германия. С това той стана първият модел от японска марка, завоювал престижния приз в страната. Автомобилът спечели и наградата в категория ‘New Energy’.

 

Това е само малка част от почетните звания, присъдени на Honda „e“ от самото лансиране на модела през пролетта на 2020 г., сред които и наградата за дизайн Red Dot.

 

Германският автомобил на годината традиционно бива избиран от жури, съставено от водещи автомобилни журналисти в страната. След поредица от тестове и статии, те оценяват новите модели според техните практичност, пътно поведение, пазарна стойност и иновации. Излъчват се избраниците в категориите „компактни“, „премиум (висок клас)“, „луксозни“, „нови енергии“ и „високоскоростни“, а след това се определя и големият победител.

 

“Това, че Honda „e“ е първият японски модел, станал Автомобил на годината в Германия, е голямо признание и ние сме изключително горди да получим тази награда“, сподели Кацухиза Окуда, главен оперативен директор и президент на Honda Motor Europe. “Отзивите на клиентите и медиите за Honda „e“ бяха изключително позитивни още при първото му официално представяне. Моделът е съвършеният пример за продукт с уникален дизайн, съвременни технологии и усъвършенствана интелигентна свързаност. Изключително сме благодарни за тази награда.”

“Honda „e“ представя мобилност от нов вид, където автомобилът играе важна роля и създава безпрецедентна връзка между различните аспекти от живота“, коментира Томофуми Ичиноз (Tomofumi Ichinose), главен ръководител на проекта Honda „e“.

 

“Honda „e“ е разработен като най-добрия автомобил за всекидневни градски пътувания на фона на екологичните проблеми. Създаването му беше голямо предизвикателство, но въпреки това беше и забавно да си представим прекрасно и по-светло бъдеще, в което Honda „e“ играе своята роля. Всички членове на нашия екип и аз самият сме изключително удовлетворени от тази награда, от признанието, че идеята за този автомобил е толкова стойностна“, добави още той.

 

Престижният приз на Honda „e“ идва след поредица от успехи в цяла Европа. Във Великобритания автомобилът триумфира в категория Best Car Tech в годишните награди Britain’s Best Car на списание Autocar. Наскоро спечели и званието „Градски / малък автомобил на годината“ на изданието News International.

 

В Германия Honda „e“ добави към списъка си от награди и EuroCarBody 2020 от Automotive Circle броени месеци, след като получи две престижни награди Red Dot за дизайн, в това число и титлата Best of the Best 2020. Honda „e“ беше изложен и в световноизвестния музей Red Dot Design Museum в Есен, Германия.

 

В Белгия градското електрическо супермини на Honda бе номинирано и получи награда от списание Autogid Magazine в категорията на малките електрически автомобили. Освен това екологичният модел е сред номинираните за „Автомобил на годината на Унгария“, след като бе обявен за „най-вълнуваща новост“ от Vezess.hu миналата година. Honda „e“ получи признание и в Испания от местните награди на „Axel Springer“ (издателството на Auto Bild) в категорията на малките коли. Италианското списание Quattroruote също обяви електрическата Honda за „Автомобил на годината“. Моделът е част от финалния списък в номинациите „Автомобил на 2021 г.“ в Дания.

 

Honda „e“ дебютира по-рано тази година и е ключов за японската марка модел и нейния ангажимент за 100-процентова електрическа гама на европейския пазар до 2022 г.

  • Honda Jazz e:HEV постигна максимална 5-звездна оценка на тестовете на Euro NCAP
  • С новата предна централна въздушна възглавница и технологията за Honda SENSING моделът се радва на най-богатия в историята си пакет за безопасност
  • Наред с други масово произвеждани модели Jazz e:HEV е сред първите модели, тествани по новия стандарт, който включва и изпитание както наранявания, причинени на пътниците, така и за деформациите на другите автомобили, участвали в инцидента
  • Ангажираността на Honda за изключителна безопасност на всички пътници допринася за това Jazz да остане един от най-надеждните автомобили в класа си

 

Новият Honda Jazz e:HEV получи максимална оценка от пет звезди в тестовете за безопасност на Euro NCAP, като с  поредната им сесия влизат в сила допълнителни, още по-строги изисквания. Jazz е с нова технологична структура на каросерията си и в стандартното му оборудване влиза изключително богат пакет от технологии за активна безопасност и асистенти за шофьора. Комбинацията от грижливо надградени техники за активна и пасивна безопасност утвърждава репутацията му на един от най-безопасните пътнически автомобили.

Наличен единствено с хибридно задвижване, новият Jazz е първият модел на Honda в Европа, оборудван стандартно с предна централна въздушна възглавница. Тя се намира в задната част на шофьорската седалка и се разгъва в пространството между водача и пътника от първия ред, предотвратявайки по този начин вероятността при страничен удар главите им да се сблъскат.

 

С цел да се осигури прецизното разположение на въздушната възглавница така, че при отварянето си да осигурява максимална защита, тя е закрепена с три връзки, които я отвеждат около шофьора в крива траектория. За да е възможно това, модулът ѝ е проектиран така, че да се събере в горната част на подложката на шофьорската седалка.

Новата предна централна възглавница е съчетана с намаляващите вероятността от движение настрани при удар обтегачи на предпазните колани за водача и пътника до него. Двамата са допълнително предпазени от увеличения във височина централен подлакътник. Този новаторски подход е в състояние значително да намали нараняванията в областта на главите за всички пътници.

Централната въздушна възглавница е една от общо десетте, монтирани в Jazz e:HEV, сред които система от странични i-side за задните седалки. Тази двукомпонентна структура е разположена в подложката на задните седалки и се активира, за да предпази пътниците от удар във вратите или в С-колоните в случай на страничен удар. Тя е компактна по размер, за да остане място за уникалната система „магически седалки“ на Honda, превърнала се във визитна картичка на Jazz.

 

Системите за пасивна безопасност са допълнени от водещата в автомобилния бранш активна технология Honda SENSING, която вече включва и подобрена широкоъгълна камера с по-висока разделителна способност, заместила мултифункционалната от предишното поколение на Jazz. Тя разпознава повече пътни настилки и знаци. Наборът от системи Honda SENSING, станал част от стандартното оборудване за всички модели на Honda, също включва адаптивен автопилот, система за спазване на пътната лента и още една за предотвратяване на напускането на пътното платно, наред с много други асистенти.

При разработването и проектирането на новия Jazz инженерите от Honda са използвали вътрешнофирмената технология ACE (Advanced Compatibility Engineering) за структурата на каросерията, която е чудесна основа за представянето на автомобила по отношение на пасивната безопасност. При катастрофа тя разпределя енергията равномерно в предната му част и също намалява предаването на ефектите от удара по целия автомобил.

“Безопасността е от изключително значение за нас и ние сме въодушевени, че автомобилът ни получи максималната оценка от пет звезди по новата тестова процедура на Euro NCAP“, коментира Такеки Танака, главен ръководител на проектите в Honda. “С пълната инженерна промяна на Jazz успяхме да внедрим  в модела още по-съвременни структурни технологии и най-новите системи за пасивна безопасност, за да осигурим изключителна защита за шофьора и пътниците при всички видове пътни инциденти. С добавянето на обогатен набор от технологии за безопасност и асистенти за водача още в стандартното ниво на оборудване, ние гарантирахме, че Jazz остава един от най-безопасните автомобили в класа си. Ключова нова характеристика на модела е подобрената видимост през панорамното челно стъкло и сме горди, че постигнахме това без никакви компромиси с цялостното му представяне по отношение на безопасността при катастрофа – такова нещо няма да видите в друг автомобил“.

Още по-строгият нов начин на оценяване на Euro NCAP  разглежда и въздействието на ударната сила в случай на катастрофа. Важен етап от тестовете на организацията бе да се прецени дали Jazz e способен да запази пътниците си и едновременно с това да намали деформациите в другия автомобил, участник в инцидента. Новият начин на оценяване изисква ударните сили да се насочват към онези части от структурата на колата, където енергията може да бъде погълната ефективно и безопасно, оставяйки пътниците в купето доколкото е възможно незасегнати, без да ги излага на въздействието на спирането при висока скорост. При Jazz и двете операции могат да функционират едновременно при катастрофа.

Тестовете вече разглеждат още по-задълбочено опасностите при страничен удар и ситуацията след това. Стандартите, прилагани към системите за автономно аварийно спиране също са преразгледани и изпитанията сега вземат под внимание и сигнализацията, предупреждаваща шофьора.

Новото четвърто поколение на Honda Jazz дебютира в стария континент през лятото на 2020 година с прецизна и динамична задвижваща хибридна система. Това е първият модел от програмата на марката за 100-процентова електрификация на масовата ѝ европейска моделна гама.

Фотосесия с квартет за виолончело, тромпет, електромотор и бензинов двигател показва, че в малкия градски модел има място за всички 

Да доставим палма или фикус за рождения ден на баба? Никакъв проблем благодарение на магическите седалки на Honda

Виолончело: Йоанна-Мария Тодорова, Национален Музикален театър „Александър Македонски“

Тромпет: Божидар Тодоров, Софийска филхармония

Електромотор: 109 к.с., Honda Jazz 2021 от Бултрако Моторс

Бензинов двигател: 97 к.с., концерт за четири цилиндъра от Honda Jazz 2021

Разход в градски цикъл: от 3,5 л/100 км (WLTC)

Гардероб: H&M

Фотограф: Добрин Кашавелов

Те са младо семейство музиканти. Йоанна свири на виолончело, а Божидар – на тромпет. И двата инструмента са максимално близо до човешките гласове. И двата можеш да вплетеш в джаз-композиция. Както и да ги вмъкнеш в едва 4-метровия Honda Jazz. При подходяща конфигурация на магическите задни седалки, чиято долна част може да се вдига поотделно нагоре, досущ като при столчетата за публиката в Музикалния театър, ще има място и за четиригодишния им син.

На Йоанна, Божидар и сина им се налага да пътуват често, дори и сега. А несгодите на 2020-а година не са успели да изтрият усмивките от лицата им. Защото Jazz може да събере всяко мъничко късче от живота им – детето, челото, тромпета, куфар, сак, а защо не и огромна саксия с цвете за разкош?


При маневрите с Honda Jazz по време на фотосесията автомобилът се движи на електричество и не изразходва никакво гориво. Вместо рев на двигател звучи характерен акорд, за да го чуват все пак пешеходците. Йоанна прокарва лък по инструмента си и се опитва да наподоби гласа на Jazz.

И концертът на открито започва. Ту се включва ту челото, ту мъркането на електромотора, после малко тромпет и при по-голямо ускорение, докато се движат от една точка до друга, се намесват и четирите цилиндъра на бензиновия двигател. Когато свирят всички заедно, режимът е хибриден. В градски цикъл на движение разходът започва от едва 3,5 л/100 км (WLTС). Прекрасно за планетата, чудно и за потребителя.

2020 Honda Jazz Crosstar

Версията изкушава любителите на приключенията с допълнителни релси на покрива, по-висок клиренс, водоустойчива тапицерия, възможност за двуцветно изпълнение и хибридна система

Напълно новият хибриден Honda Jazz бе представен на българския пазар в началото на юли, а от тази седмица са факт и първите доставки на версията с увеличен клиренс Crosstar. Както и класическият модел и тя ще се предлага само в хибридна версия и е част от плана на Honda за пълна електрификация на цялата европейска гама до 2022 г. Наличен е със същото хибридно задвижване и с идентични характеристики на интериора като хечбека, но се отличава от него с уникалния дизайн на радиаторната си решетка, водоустойчивата тапицерия и надлъжните релси на покрива, който може да бъде поръчан и в черен цвят, различен от този на каросерията. Клиренсът е увеличен до 152 мм срещу 136 мм за класическия хечбек (по данни само с шофьор в автомобила). Напълно натоварен, той води с почти четири сантиметра по този показател – 144,2 мм срещу 105,2 мм.

Новата система e:HEV включва два компактни мощни електродвигателя, свързани с 1,5-литров атмосферен DOHC i-VTEC, литиевойонна батерия и иновативна трансмисия с фиксирани предавки. Системата е вдъхновена от състезателните писти и за разработването ѝ Honda прилага инженерното ноухау на своя екип от спортния отдел – програмата Formula 1™ Hybrid Power Unit (PU). За още по-въодушевяващо шофиране хибридната технология e:HEV осигурява три режима на управление – електрически, хибриден и режим на двигател с вътрешно горене. Вместо конвенционална трансмисия е монтирана предавателна кутия с фиксирана предавка, създаваща директна връзка между задвижващите агрегати. Резултатът е плавно предаване на въртящ момент и усещане за линейно управление при ускоряване.

Мощността на задвижващия електромотор от 109 к.с. / 80 кВт е в състояние да ускори автомобила от 0 до 100 км/ч за 9,4 сек. Максималната скорост на хибридния Jazz Crosstar e 175 км/ч. Тази версия отделя вредни емисии от CO2 от 110 г/км (WLTP) и изразходва едва 4,8 л/100 км (WLTP).

Honda Jazz Crosstar
Honda Jazz Crosstar

Подобно на класическия Jazz и тази версия се радва на патентованата система на Honda „магически седалки“ благодарение на умното разположение на компонентите на хибридното задвижване, както и на централната позиция на резервоара за гориво, непосредствено под предните седалки. Благодарение на нея багажният капацитет на Crosstar и достига до 1205 л със свалени задни седалки.

Най-новото поколение на Honda Jazz се нареди сред седемте финалиста в категория ‘Best Buy Car’ и ще претендира за престижната европейска награда AUTOBEST 2021.

Предлаганият само в хибридна версия Jazz бе представен по-рано през годината и е ключов модел в ангажимента на Honda да електрифицира на 100% европейската си моделна гама до 2022 г.

2020 Honda Jazz Crosstar
2020 Honda Jazz Crosstar

Това е третият номиниран модел на Honda, който достига до финалите на AUTOBEST. Досега това са били HR-V през 2016 г. и Civic през 2018 г. Журито на AUTOBEST включва 31 от най-влиятелните автомобилни журналисти в Европа, сред които и българин. Именно те избират най-доброто предложение от пълната моделна гама, достигнала до европейските купувачи.

Jazz e:HEV и Jazz Crosstar e:HEV издигат на нови висоти автомобилния дизайн и електрическата мобилност. Новото поколение на Jazz осигурява лесно управление, съчетано с икономичност и незабавна реакция. Динамиката е допълнена от водещи в класа нива на интериорното пространство, комфорта и практичността. И двете версии са част новата гама на Honda, минала под знака на e:TECHNOLOGY. Те са и първите от общо шестте електрифицирани модела на Honda, които компанията планира да пусне на европейския пазар до 2022 г.

Системата e:HEV е напълно нова разработка, направена специално за Jazz. Проектирана е така, че да осигурява наслада от шофирането. Състои се от два електрически мотора, съчетани с 1,5-литров бензинов i-VTEC двигател, литиевойонна батерия и иновативна трансмисия с фиксирани предавки. Всички те работят в съвършен синхрон заедно, за да осигурят най-доброто съотношение между икономичност и ускорение в класа.

Интуитивната технология Honda Connect от ново поколение с лекота свързва пътниците с всичко от всекидневието им и включва лесно управляем набор от инфоразвлекателни услуги.

По време на започващия от днес международен автомобилен салон в Пекин Honda представи новата си концептуална разработка SUV e:concept. Тя дава насока за бъдещ сериен модел, който ще е първият електрически автомобил на марката за китайския пазар.

Другата новост на щанда на Honda е CR-V PHEV с плъгинхибридна система, както и следващото поколение на широкообхватна ADAS (от Advanced driver-assistive systems) система. Зад познатото за всички притежатели на автомобил Honda съкращение се крие набор от съвременни технологии за безопасност и асистенти, подпомагащи шофьора. Компанията планира да започне демонстрационни тестове на системата в Китай до края на тази година.

CR-V PHEV
Honda CR-V PHEV

С всички тези концептуални разработки на технологии от бъдещето Honda смело заявява намерението си да ускори изпълнението на глобалния си план 2030 Vision, с който да допринесе за създаването на общност с нулеви въглеродни емисии и без катастрофи.

  • Honda SUV e:concept

Honda SUV e:concept e заявка за масово произвеждан електрически автомобил, който освен енергийна ефективност предлага свеж дизайн и забавления. С него купувачите ще получат широк набор от асистенти от системата ADAS, безопасност от следващо поколение с Honda SENSING и подобрено разпознаване и предвиждане на опасни ситуации, както и система за свързаност Honda CONNECT от нова генерация, включително асистент с интерфейс с изкуствен интелект.

  • CR-V PHEV

CR-V PHEV ще стане първият плъгин хибрид на Honda в Китай. Предвижда се продажбите да започнат през януари 2021 г. Задвижващата система на този модел е разработена на базата на двумоторната компановка на SPORT HYBRID i-MMD, с подобрения по отношение на енергийната ефективност на батерията и конвъртора. С ниските нива на шум и отличните си показатели при всекидневно шофиране на автомобил, оборудван с нея, се създава усещането за управление на електромобил.

  • Широкообхватна ADAS система

Широкообхватната система ADAS е от ново поколение и още по-съвършена форма на Honda SENSING. Тя се отличава с подобрени възможности за разпознаване и прогнозиране на аварийни ситуации и още по-бърза реакция от страна на автомобила за предотвратяването им. Това е възможно благодарение на разширяване на обзора на предната камера и прилагането на радар с 360-градусов обхват. Системата ще е способна да подпомага безопасното шофиране по един пълноценен начин при сложни ситуации на различни пътища.

Пилотът на Scuderia Alpha Tauri Honda Пиер Гасли взе удивителна първа победа във Формула 1. Това стана в драматичната Гран при на Италия на легендарната писта Монца. Гасли бе лидер през втората половина на състезанието и издържа на невероятния натиск от страна на Карлос Сайнц. „Черешката на тортата“ бе, че победата дойде в домакинското състезанието на отбор. Това бе 50-а Голяма награда за екипа в партньорство с Honda.

 

Победата е много значима, тъй като за първи път бе взета от отбор извън голямата тройка от началото на хибридната ера на Формула 1 през 2014 г. – Mercedes, Red Bull и Ferrari. Друга интересна статистика е, че благодарение на четирите победи, които Honda взе през последните две години с Aston Martin Red Bull Racing, Honda е единственият производител на PU, който е задвижвал два различни отбора за победа в хибридната ера.

От друга страна отборът от Фаенца Alpha Tauri за втори път печели на Монца. През 2008 г. Себастиан Фетел стана първи с кола от този тим, който тогава се казваше Toro Rosso. Гасли пък е първият французин, триумфирал във Формула 1 от 1996 г. Тогава състезание спечели Оливие Панис.

Състезанието започна сравнително нормално. Макс Верстапен с Red Bull Honda се класира на седмо място след битка с Ланс Строл в първите обиколки. Той оказваше натиск над движещия се пред него Валтери Ботас. Пиер Гасли бе 10-и, а съотборникът му Даниил Квят – 11-ти. Алекс Албон с Red Bull Honda нямаше късмет. След лек контакт с Пиер на завой 1 той се срина назад в класирането.

Даниил стартира с твърди гуми в сравнение с останалите три коли, които бяха с меки. В началото той бе 11-и, а Албон изпревари Шарл Льоклер.

 

Льоклер направи ужасяваща катастрофа на бързия завой Параболика. Той излезе невредим от неговото Ferrari, но заради инцидента бе показан червен флаг. Причината бе, че оградата на последния завой се нуждаеше от ремонт. В този момент на екипите беше позволено да сменят гумите. Пиер беше на трето място и сложи нови средни гуми в 26-та обиколка. Макс и Даниил взеха използвани медиуми гуми, а Алекс – твърди и нови.

Състезанието бе рестартирано с потегляне от място. Пиер Гасли веднага излезе напред, за да заеме второ място. Той стана лидер, когато Люис Хамилтън влезе в бокса, за да изтърпи наказанието си, защото влезе в питлейна, когато той бе затворен.

С останалите 26 обиколки Пиер се откъсна напред. Макс Верстапен трябваше да спре заради проблем в силовия агрегат. Алекс Албон попадна в трафика и не успя да излезе напред. Квят обаче влезе в топ 10.

Гасли водеше, но бе притиснат от Карлос Сайнц в последните 15 обиколки. Той дори влезе в обхвата на DRS. Пиер обаче прецени състезанието си перфектно, не допусна грешки под огромния натиск и пресече финала с 0,4 сек. преднина пред Сайнц. Така взе емоционалната си първа победа във Формула 1 и първата ни с AlphaTauri.Даниил продължи да се бори до флага и завърши 9-и, като добави още две точки към класирането си. Албон бе 15-и в задната част на колоната. Той губеше по секунда в обиколка поради повреда.

 

Такума Сато спечели за втори път легендарното състезание 500 мили на Индианаполис. Пилотът на Rahal Letterman Lanigan Racing Honda победи в 104-ото издание на надпреварата при жълти флагове, показани след инцидента на Спенсър Пиго в последните обиколки. Японецът донесе и 13-ата победа на Honda на Брикярд.

Сато спечели и през 2017 г. за Andretti Autospor. Сега той водеше 5 обиколки от общи 200 по овала с дължина 2,5 мили. Такума се бореше с трафика и същевременно се защитаваше от пилота на Chip Ganassi Racing Скот Диксън. Сато успя да изпревари Тони Канан (AJ Foyt Racing) и да се отдели от преследващия го болид на Honda с №9 на Диксън.

В обиколка 196 Спенсър Пиго загуби контрол при излизането от завой 4  и се удари в питуола, като разби колата. Бяха показани жълти флагове и четири обиколки преди края Сато бе обявен за победител. Така той стана 9-ия пилот с две победи в легендарната надпревара.

В състезанието доминираше стратегията за горивото. Диксън прекара голяма част от дистанцията като лидер, опитвайки се да спести гориво. Това позволи на Сато да зареди в 156-ата обиколка при зелени флагове. След това японецът влезе за последен път в 169-ата обиколка 169, а Диксън зареди на следващия тур. Стратегията помогна на бившия пилот от Формула 1 да го изпревари в 172-ата обиколка и да поеме контрола над състезанието.

Това даде на Сато преднина, която донесе на RLLR (Rahal Letterman Lanigan Racing) първата победа в на Indy 500 след Бъди Райс през 2004 г. и 13-та като цяло на Honda.

Диксън водеше в състезанието 111 обиколки. Новозеландецът доминираше в ранните етапи, като изпревари още в първия завой на първата обиколка Марко Андрети. Освен питстоп стратегията, победителят през 2008 г.  се опитваше да изкара по дълго време с горивото си на овала. Той пет пъти смени лидерството с Александър Роси. Диксън обаче на можа да се справи със Сато след последните спирания в бокса. Все пак второто място на петкратния шампион IndyCar бе най-добрият му финал от второто място през 2012 г.

Греъм Рейхал, който като Сато се класира в първите три реда на стартовата решетка, направи кротко и стабилно каране към третото място. Така изравни най-добрия си резултат от 2011 г. Рейхал изпревари действащия шампион от сериите Джоузеф Нюгардън в 172-ата обиколка на завой 3. С това пилотите на Honda успяха да увеличат темпото си така, че колегите им с Chevrolet не можеха да го поддържат.

Бившият пилот от Формула 2 Сантино Феручи, също с Honda  стана четвърти. На първите четири места в класирането бяха болиди с такъв двигател. Това бе най-добрият резултат на Феручи на Indy 500. Той финишира пред Нюгардън – водещият пилот на Chevrolet за Team Penske – 5-и. Пато O’Уард в своят първи Indy 500, зае шесто място за Arrow McLaren SP, пред двамата от Andretti Autosport – Джеймс Хинчклийф и Колтън Херта.

Топ 10 оформиха британецът Джак Харви и победителят през 2014 г. Райън Хънтър-Рей, също с Honda. В десетката общо осем коли бяха задвижвани с Honda.